Данная поездка задумывалась на протяжении нескольких месяцев и имела своей целью как минимум исследование разобранных ныне железных дорог от Элисенваары на Париккалу и Симпеле с финской стороны границы. Первоначально планировалось попасть в Финляндию через КПП Вяртсиля, который уже был знаком мне по поездке в августе 2001 года. К сожалению, путь туда долог и неудобен - электричкой до Кузнечного, затем пригородным поездом до Сортавалы и своим ходом до границы. Электрички из Питера не согласованы с сортавальским поездом, а значит пришлось бы ночевать где-то по дороге.

После того, как я связался с проживающим ныне в городе Хельсинки Александром Канавиным и получил его добро на приезд к нему, план был несколько изменён: автобусом до Хельсинки, пару дней провести там, затем выехать поездом в Париккалу, откуда и двигаться в сторону Иматры. В таком виде он и был реализован. Обязательная часть (исследовать вышеупомянутые ветки и посетить пограничную станцию Иматранкоски была выполнена), исследование другой пограничной станции Вайниккала оставлено на потом.

Основным средством передвижения был избран велосипед. До тех пор ни я, ни мой старший сын Дима вообще не имели опыта многодневных велопоходов. Соответственно, из снаряжения пришлось много чего докупать, начиная одеждой и шлемами и заканчивая газовой горелкой и велосипедными чехлами. Всё это заняло несколько дней и было довольно утомительно. Позже, как это обычно бывает, выяснилось, что взяли не всё. В данном случае это оказался палаточный тент. Оставалось верить прогнозам и уповать на хорошую погоду.

Узнав, когда придут отпускные, тем же вечером я решил ехать. Вариант "официального" автобуса, который ходит практически от моего дома отпал после звонка в Совтрансавто. Тётенька на том конце провода бормотала что-то невнятное про то, что перевозка складных велосипедов небесплатна, про обычные велосипеды и вовсе ничего не знала. По советам знающих людей решили ехать на одном из челночных автобусов, которые по вечерам в изобилии отправляются от гостиницы "Октябрьская". По нынешним ценам проезд в один конец стоит 15 евро, в два - 17. Правда назад они отправляются в неудобное время - днём, но мы возвращаться автобусом мы и не собирались. За перевоз багажа ничего доплачивать не пришлось.

Ещё на подходе к автобусам нас как родных приняли представители турфирмы "Вояж". Велорюкзак и сложенные в чехлы велосипеды прекрасно разместились в одной секции багажного отделения. Перед отъездом мы ещё успели в кафе посидеть.

Автобус отправился в 10 вечера с копейками. До границы имел две остановки - сантехническую в Огоньках и вторую у железнодорожного вокзала в Выборге, где можно было поменять валюту и купить что-нибудь съестное.

Перед прохождением нашей границы дама из турфирмы настойчиво посоветовала мне задекларировать велосипед, описывая всяческие ужасы, которые могут нам грозить от финнов вплоть до заключения под стражу почему-то в Котке. Похоже, она не вполне разбиралась в том, про что говорит, ибо путала вывоз со ввозом, считала, что мой несовершеннолетний сын должен от своего имени оформить декларацию на свой велосипед и послала нас к автомобильным таможенникам. Всё же с помощью работницы таможни истина была установлена и велосипеды я задекларировал правильно. Кстати, ни один из прочих пассажиров не декларировал ничего.

Перед подъездом к границе народ в автобусе стал интересоваться у своих соседей, везут ли они какой-нибудь алкоголь или сигареты. Обратились и к нам - дама из турфирмы хотела купить в duty free коньяк, а ещё одна женщина сигареты. Сигареты я согласился взять на себя сразу, а насчёт алкоголя ещё подумать. Впрочем, осмотр duty free не вселил в меня желания купить там что-нибудь, и я согласился провезти коньяк тоже.

После чего перед нами открыли последний шлагбаум и мы оказались в Евросоюзе. Первое впечатление от Финляндии - настоящий живой заяц, хотя в это лично мне и трудно было поверить. Проехав некоторое расстояние, автобус остановился и слева на залитом светом люминисцентных ламп газоне мы увидели зайца. Он сидел как ни в чём ни бывало не боясь никого. Затем он перебежал дорогу и уселся с другой стороны. Затем вернулся обратно, а потом и вовсе ускакал по каким-то своим заячьим делам.

Таможенного досмотра финны нам не устраивали, а посему обе женщины забрали свои товары. Та, что покупала сигареты, дала нам рулетики, а дама из турфирмы не дала ничего, но любезность её куда-то улетучилась. Я не стал взывать к её совести, рассудив, что, от добра добра не ищут и, что провозя велосипеды, не стоит роптать на такие мелочи.

Как здесь принято, остановились в "шайбе" Rajahovi. Совершенно ничего выдающегося.

Остаток ночи мы с переменным успехом пытались выспаться по дороге в Хельсинки. Ранним утром мы достигли столицы Финляндии, но водители безнадёжно заплутали и мы довольно долго катались по окружным и прочим дорогам. Наконец, с горем пополам, нужное направление было найдено и мы подъехали сначала к железнодорожному вокзалу, а потом и к конечной цели нашего путешествия под названием Финкино (Finnkino), что в центральном районе Kamppi.

Хорошо, что Александр живёт неподалёку, мы так в чехлах велики к нему и затащили. А потом завалились спать почти на полдня.

Затем Александр пошёл на несколько часлв на свою ненапряжную работу, а мы отправились кататься на велосипедах по городу, предварительно пообедав в столовой у него на работе.

Здесь я был проездом из Турку в Миккели в 2001 году. Заезжал совсем ненадолго. А теперь предоставилась возможность изучить Хельсинки подробнее и не спеша. Говорят, что город небольшой и что центр можно обойти за пару часов. Это правда. Но для того, чтобы почувствовать его дух, этого недостаточно. Да и вообще, здесь не принято спешить. Глядя на то, как неплохо, в общем, живут финны, начинаешь задумываться: может быть есть в их воспетой в анекдотах тормознутости своя сермяжная правда? Питер отсюда представляется кишащим муравейником, Москву же просто невозможно вообразить.

Народ расслабленно гуляет, сидит на травке, валяется на прибрежных камнях... Да и сам залив не чета тому, что мы имеем в окрестностях Питера. Здесь он чистый, солёный и каменистый. И воздух здесь хвойный, чистый. Вот только влажность такая же, как и у нас.

Неспешно покатались по набережной, прокатились вдоль терминалов, выехали в центр...

Старых машин здесь намного больше, чем в Германии, где их надо днём с огнём искать. Но немало и машин раритетных. Финны за ними ухаживают, восстанавливают, устраивают совместные покатушки...

Через парк выехали к железнодорожным путям. Посмотрели подачу состава Хельсинки - Москва "Лев Толстой" (здесь они подаются не маневровым тепловозом, как у нас, а тем локомотивом, который и будет вести состав), заехали на мостик над путями и стали наблюдать за происходящим под нами. А посмотреть было на что.

Несмотря на то, что всё население страны уступает одному нашему Питеру, железнодорожное движение здесь очень интенсивное. Намного интенсивнее, чем у нас. Иногда под нами проносились сразу четыре состава, по два в каждую сторону. Почти от самого вокзала дороги расходятся: одна на Турку, другая на Риихимяки, и здесь можно углядеть некоторую аналогию с нашим Финляндским направлением. Почти - потому что расходятся они от ближайшей к вокзалу станции Пасила, на которой останавливаются вообще все поезда. Вот бы у нас сделать такое в Обухове или Купчине!

Место, откуда мы наблюдали, довольно живописно: пути здесь проходят в выемке, пробитой в скалах; с обеих сторон от железной дороги на скалах стоит по домику; дальше с обеих сторон находится по озеру. Раньше на месте части центра Хельсинки был морской залив. Затем большую его часть осушили и остались лишь небольшие озёра.

Заглянули ещё на вокзал посмотреть на поезда, да и поехали домой. Ехали, конечно, по велодорожкам - там, где они есть. В одном, правда, месте, Дима обнаружил, что мы едем по встречке - оказывается, и велодорожки могут быть односторонними. Что за такое нарушение может быть, не знаю, но на всякий случай переехали улицу и поехали по велодорожке попутного направления. В старой части города велосипедные дорожки есть не везде, поэтому приходится ездить по тротуарам, а они не всегда шире питерских. Выручает малое, по сравнению с нашим, количество людей на улицах.

Сами же финны далеко не так законопослушны, как может показаться сначала - переходят на красный свет, мусорят, нарушают скоростной режим, ездят без шлемов. Всё это отмечаешь почему-то с чувством некоторого удовлетворения. Хотя, конечно, им до нас (или нам до них?) ещё очень и очень далеко. Кстати, о шлемах. Хотя наличие шлема на положенном месте во время езды обязательно, отсутствие его не карается никак. Такие вот финские законы.

Вечерком попробовал коньяк из Duty Free, купленный Александром. С коньяком у меня сложные отношения, но этот - Hennessy, который я пил впервые - понравился очень. В следующий раз, пожалуй, куплю при случае.

Этот день был посвящён двум поездкам - утренней в Хювинкяя и вечерний в Свеаборг.

Но прежде, с самого утра, пока все спали, я отправился осматривать находящееся неподалёку кладбище. Финские кладбища уступают во внушительности и разнообразии немецким, но и на них есть, что посмотреть. Всё чисто, опрятно, но несколько однообразно. Удивило, что по кладбищу ездят на велосипедах. Позже Александр сказал мне, что где-то там похоронен и Маннергейм, может быть, в следующий раз попытаюсь найти его могилу. Рядом есть и православное кладбище, могилы - даже позапрошлого века - содержатся почти в идеальном порядке. Есть и мусульманское, но оно закрыто.

После завтрака поехали в железнодорожный музей в Hyvinkää. Рядом со зданием нового вокзала - монумент героям войны за независимость 1918 года - сплошь немецкие имена. Сам же музей находится на старой станции.

К сожалению, почти весь подвижной состав - и все локомотивы - находятся в закрытом пространстве, в здании депо. Понятно, что им там сохраннее, но фотографировать, да и осматривать их в такой тесноте нелегко. Например, царский поезд нормально сфотографировать практически невозможно.

Не только подвижной состав есть в экспозиции: макеты вокзалов (в частности, старого вокзала в Выборге, уничтоженного нашими войсками), предметы обихода, ресторанные меню (в том числе на русском), табличка с вагона скорого поезда СПб - Хельсингфорс на трёх языках... Интересны старые расписания, в том числе по интересующей нас линии Элисенваара - Париккала. Весьма интересна подборка литературы на разных языках: финском, немецком, латышском (труды Томса Альтбергса) и даже русском. Но всё это, включая железнодорожные календари, к сожалению, намного дороже, чем в Германии.

Снаружи находится поворотный круг веерного депо, несколько старых вагонов, семафор при входе в музей и игрушечная колея, своим ответвлением уходящая в один из сараев. Что по ней бегает - не знаю.

Вернувшись, купили на вокзале билеты до Париккалы. На входе получили в автомате порядковый номер и пошли в ту кассу, на табло у которой этот номер загорелся. Почти как в финском консульстве при подаче документов на визу. Нам сделали семейную скидку, то есть Диме дали бесплатный билет. А вот за провоз велосипедов выложили по 9 евро.

Вечером отплыли на пароходике в Свеаборг. Хотели взять и велосипеды, но выяснилось, что за их провоз надо платить по 5 евро. Оставили их у причала, да и правильно сделали - местность там, как выяснилось, скалистая, особо не покатаешься.

Свеаборг - чудесное место с мрачной историей. Этот памятник военной архитектуры был создан шведами в середине XVIII века на скалистых островах неподалёку от Хельсингфорса. Тем не менее, в 1808 году во время русско-шведской войны крепость была сдана без боя. Позже в казематах крепости содержались декабристы. Во время Крымской войны серьёзно пострадала. В 1906 году власти подавили в крови восстание солдат и матросов. В 1917 году маятник качнулся в другую сторону и революционные матросы зверски расправились с высшим офицерским составом Балтийского флота.

В конце 1917 года Финляндия получила независимость. Молодая финская демократия начала с того, что переименовала крепость в Суоменлинну ("Свеаборг" - шведская крепость, "Суоменлинна" - финская) и принялась за символ русского милитаризма - пятиглавый воинский собор Александра Невского. Боковые главы были снесены, а оставшееся было творчески переделано в лютеранский храм с маяком на крыше. А ведь могли бы и совсем снести, как поляки.

Свеаборг - отличное место для пикников. Мы сюда явились в самое подходящее время - в субботу вечером, когда толпы жаждущих культурного отдыха финнов наводняют острова. И не только финнов - одна из тёплых компаний, мимо которых мы проходили, воодушевлённо распевала "но вы вдвоём не со мною...".

Мы лазали по стенам, скалам, любовались закатом, окрестными островами и проплывавшими мимо кораблями. Далеко внизу проплывал развесёлый музыкальный пароходик. Компания финнов слева от нас радостно приветствовала его громкими криками. С пароходика тоже стали кричать и размахивать руками. Воодушевлённый такой атмосферой закричал и я. Потом случайно взглянул налево и увидел, что один из финнов приветствовал пароходик голой задницей. Умеют люди работать, умеют и отдыхать!

Излишне говорить, что вернувшись мы нашли велосипеды и вещи в целости и сохранности. Завернули по дороге домой в Макдональдс, где и поужинали. Кстати, туалеты в финских Макдональдсах платные.

Утром сходил искупался на безлюдный пляж неподалёку от кладбища. Дно песчаное и неглубокое, но, в отличие от наших Солнечного-Репина-Комарова, вода солёная и чистая. Там же обнаружил куст чёрной смородины, поел ягод.

После завтрака собрали вещи и покатили на вокзал. До сих пор я никогда не отправлялся в многодневные велопоходы, да и велорюкзак никогда не использовал.

Поезд Хельсинки - Йоэнсуу уже поджидал нас у перрона. Ехать нам предстояло в двухэтажном вагоне Intercity. Александр просил билеты на второй этаж, но дали нам на первый. Видимо, семейные места были только там. И в самом деле - таких мест, где по два сиденья напротив друга со столиком посередине, я на втором этаже не видел.

Для велосипедов здесь есть специальное место недалеко от входных дверей. Они вешаются вертикально на крюки защёлкиваются на специальный замок, который закрывается при опускании монеты в 50 центов. Так вот, при наличии трёх мест для велосипедов, замок закрывался только в одном из них! Александр нашёл проводника и поведал ему нашу беду, но тот ответил, что всё сломано и запасных нет. Остальные велики так и пришлось вешать на незамкнутые крюки.

Поезд тронулся. Народу было не очень много, но и не мало. Садились в Пасиле и Тиккуриле. Из Тиккурилы удобно добираться до межународного аэропорта Вантаа. Поэтому все поезда там останавливаются. Проезжая, не останавливаясь, станцию Керава, видим великое множество российских вагонов и цистерн. Отсюда построено спрямление на Лахти, и осенью 2006 года здесь планируется открыть движение. Поезда на Питер больше не будут заходить в Риихимяки и время в пути уменьшится.

Природа за окном пока совсем не похожа на карельскую, скорее на юг Ленобласти - что-нибудь типа окрестностей Вырицы, только более благоустроенных. Поезд идёт быстро и плавно, никаких перестуков колёс на стыках, даже неинтересно. Если нужно побыстрее и покомфортнее перебраться из пункта А в пункт Б - тут финские железные дороги на порядок лучше наших. А вот если хочешь получить кайф от дороги и езды как таковой - наши, конечно, выигрывают.

Двери в вагонах, как внутренние, так и наружу, открываются нажатием кнопки. Бродя по вагону, наткнулся на негра, коих здесь даже больше, чем в Бонне. Негр пытался открыть дверь, применяя физическую силу. Я нажал кнопку и открыл дверь. Приятно.

Следующая остановка - Риихимяки. Дальше поезд едет по построенной в 1870 году линии Риихимяки - Петербург. Ближе к Лахти природа начинает принимать более знакомый по Карельскому перешейку вид. Кое-где появляются скалы. Перед Лахти справа примыкает ветка из Керавы. Если в Кераве сделана полноценная развязка, то тут пожадничали. Наверное, линия не столь загружена. После Лахти поезд делает остановку в Коуволе. Проезжаем бывшую пограничную реку Кюмийоки. Если бы не щедрость царя Александра I, отдавшего Великому Княжеству Финляндскому Выборгскую губернию, вполне возможно, что и поныне граница бы здесь проходила и многих потрясений удалось бы избежать.

Через некоторое время после следующей остановки - Тааветти - двухпутная линия разделяется на две однопутных. Правая из них ведёт в Россию, левая - в Лапеенранту, Иматру, цель нашей поездки - Париккалу и дальше. Места становятся всё глуше, народу в вагоне всё меньше, а природа всё больше напоминает карельскую.

Прибываем в Лапеенранту. В былые годы железная дорога тут и заканчивалась, только шла она не так как сейчас, а с юга, от станции Симола железной дороги Риихимяки - Петербург. Позже дорога была продолжена до Иматры и было построено спрямление в сторону Коуволы. И, наконец, совсем недавно за ненужностью разобрали ветку Лапеенранта - Симола.

После Лапеенранты с небольшим промежутком поезд останавливается в Йоутсено и Иматре. Проезжая эти места, вспоминаешь построенную финнами же Карельскую железную дорогу Выборг - Сортавала - Йоэнсуу, проходящую параллельно той, по которой едем мы, но теперь уже с российской стороны. Различия здесь не только в скоростях передвижения (например, между Выборгом и Каменногорском между остановками 12 и 13 км поезд идёт целых 5 минут), но и в остановках как таковых. Останься Карельская дорога в Финляндии, уверен, что между Выборгом и Каменногорском (Антреа) пассажирские поезда не останавливались бы вообще. В Финляндии совершенно обычное явление, когда станции, и не самые мелкие, предназначены исключительно для товарной работы. Что уж говорить о привычных нам остановках "у каждого столба"! В Иматре есть две станции - Иматра товарная (tavara asema) и Иматранкоски. Ни на одной из них пассажирские поезда не останавливаются. Поезд останавливается у пассажирской платформы, построенной ближе к центру города на правом берегу Вуоксы, а находящуюся на другом берегу в отдалении товарную станцию проходит без остановки. Что касается Иматранкоски, получившую своё название от знаменитого водопада, то она находится на пути в Россию и является пограничной станцией. Туда заходят наши локомотивы, но пассажирского движения на этой ветке нет. Кстати, и эта дорога была построена раньше той, по которой мы ехали - а именно в то же время, что и Карельская, ответвляясь от неё в Антреа, проходя через Энсо (Светогорск), Иматру и заканчиваясь в её пригороде Вуоксенниске (Vuoksenniska). Подъезжая к этой ветке, увидели стоящий на ней финский тепловоз с длинным составом русского леса, конец которого терялся в лесу финском..

От Иматры до Симпеле поезд идёт по построенной в 1937 году линии Иматра - Элисенваара. От Элисенваары же в начале XX века была построена железная дорога на Савонлинну и дальше. Когда в результате советско-финских войн Финляндия потеряла Северное Приладожье, она лишилась не только большей части Карельской дороги, но и сквозного железнодорожного сообщения вообще в этой приграничной области. Необходимо было связать обе разорванные границей ветки на Элисенваару. Это было сделано вскоре после Второй Мировой войны, когда были соединены Симпеле и станция Париккала, находящаяся на линии Элисенваара - Савонлинна. Оставшиеся же куски от Симпеле и Париккалы до границы были в разное время разобраны, как с финской, так и с нашей стороны. Мы собирались изучить финскую часть.

Станция Симпеле наполовину высечена в скале, нависающей стеной справа по ходу, если ехать из Хельсинки. Далее старая линия идёт прямо, а новая отворачивает влево. Между Симпеле и Париккалой находится один из многочисленных заливов большого озера Симпеле (Simpelejärvi), но обогнуть его невозможно, ибо как раз в этом месте более-менее прямая линия границы поворачивает вглубь финской территории и выходит на берег этого залива. Поэтому и железная и автодороги проложены прямо через залив в непосредственной близости от российской территории.

От Симпеле до Париккалы ехать немногим более 10 минут, и вот мы уже на платформе смотрим вослед уходящему поезду. На соседнем пути ждёт своего отправления согласованный поезд на Савонлинну. Эта линия не электрифицирована и обслуживается разновидностью рельсового автобуса. После некоторой задержки отправляется и он. Я фотографирую его отправление, машинист приветствует нас.

Вот, собственно, и конец цивилизованной жизни. Теперь в финских лесах мы будем предоставлены самим себе. Выезжаем из Париккалы, оказавшейся совсем небольшим то ли городком, то ли посёлком, на дорогу N 6. Выезжаем на мост над железной дорогой. Именно здесь новая линия отходит от старой. Спускаюсь на разведку и вижу, что старая насыпь прекрасно проезжаема на велосипеде. Шпалы большей частью сняты, но видно, что они здесь были, и кое-где в кустах ещё валяются. Входного семафора, который стоял здесь ещё в 1983 году, когда пути ещё не были сняты, уже нет.

Возвращаюсь обратно, и мы с велосипедами осторожно спускаемся с по тропинке с моста. Едем некоторое время по насыпи. Постепенно дорога становится всё хуже.

Мы спешиваемся. Лес сменяется полями, границей между которыми является наша насыпь, поросшая кустами и небольшими деревьями. Видим первый железнодорожный знак.

Такие в изобилии встречаются на любой финской станции, но этот изрядно потрёпан временем. Вот какая-то палка с болтающимися на ней перекладинами. Возможно, ещё один знак? В таком состоянии проидентифицировать практически невозможно.

Ещё через некоторое время - километрах в полуторах от Париккалы - встречаем целый километровый столб. Финские километровые столбы такие же, как и наши, за тем исключением, что количество километров с начала отсчёта пишется с обеих сторон. В этих зарослях шпалы сохранились. На нашем пути мостик с настилом из шпал. Ещё через некоторое время выходим на просёлочную дорогу, которая дальше идёт по насыпи. Едем по ней. Дорога заводит нас на небольшую платформу на один вагон, фотографирую её. Судя по старой финской карте, которую я просмотрел по возвращении, именно здесь находился остановочный пункт Тивия. В походе же у меня были атлас Карелии и атлас автодорог Финляндии. На них, естественно, есть только хутор с одноимённым названием, причём несколько ближе к границе. Поэтому сначала я решил, что это какая-то неизвестная платформа.

Есть некоторое подозрение, что здесь мог быть разъезд, впрочем, с уверенностью этого сказать нельзя. Проезжаем дальше по ещё одному мостику с настилом из шпал, на вид более капитальному, чем предыдуший, и через несколько десятков метров пересекаем шоссе.

Впереди справа должно находиться небольшое озеро, берег которого я рассматриваю как вариант возможной ночёвки. От шоссе на некотором расстоянии от нас отходит в сторону этого озера дорога, есть деревянный указатель на котором что-то написано. Высылаю Диму на разведку. Оказывается, написано там "Uimaranta", что Александр переводит как "пляж". Едем туда. Место так себе, останавливаться не хотим. На дороге кем-то оставлен автомобильный аккумулятор.

Решаем пробиваться дальше к границе. Почти сразу после пересечения с автодорогой слева от насыпи - симпатичный красный дом, который мог иметь железнодорожное происхождение. А мог и не иметь. Хочу его сфотографировать, чем сильно пугаю Александра - частная собственность! Фотографирую хотя бы сарай с противоположной стороны насыпи, который имеет ещё более железнодорожный вид. Видимо, это и есть Tiviä. А впереди виден какой-то оранжевый знак. Вблизи оказывается, что он прикреплён к брошенному здесь автоприцепу. Рядом небольшая поленница дров. Финская глубинка!

Вскоре выезжаем на развилку: вправо отходит просёлочного типа дорожка, у начала которой стоит столб с грозной надписью "Tielaitos LAKOVAARA". Попытки расшифровать эту надпись не удались даже финским знакомым Александра, которых он вызванивал по мобиле. По возвращению же, благодаря Дмитрию Фокину, удалось выяснить, что Tielaitos - это управление дорог, а интерактивная карта Южной Карелии показала и Лаковаару, оказавшуюся небольшим хутором поблизости, а заодно и нашу развилку. Видимо, это и есть то самое ответвление направо, которое обозначено в атласе Карелии. Поскольку время уже позднее, а оно не связано основной целью нашего исследования, едем дальше прямо по насыпи, которая вскоре сменяется выемкой.

После выемки начинается самый неприятный участок пути - насыпь фактически превращается в лесополосу между полями. Не то, что ехать, идти здесь невозможно. Идём краем поля, стараясь не особо давить ржаные колоски. Между насыпью слева и полем справа нет никакой тропинки, идти неприятно. Потом всё-таки забираемся наверх, где заросли уже не такие плотные.

Выбираюсь на дорогу, ведущую к ближайшему хутору. Саша снова говорит мне, что в частные владения ездить не надо, но я пренебрегаю его советом. Ведь я не делаю ничего противозаконного, просто ищу дорогу. Дорога проходит сквозь хутор, пересекает через несколько сот метров нашу насыпь и углубляется в чащу с другой стороны. Возможно, она пойдёт параллельно насыпи? С этими мыслями выезжаю к какому-то то ли домику, то ли сараю, где дорога и заканчивается. Поделом! Забыл, что не в России, и что здесь каждая лесная дорога выводит к какому-нибудь жилью.

Возвращаюсь к пересечению с насыпью, вызваниваю остальных. Всё же несколько сот метров в борьбе с джунглями мы выиграли, а дальше по дороге даже можно ехать. Ещё одна выемка. Устраиваем небольшой привал, лакомимся земляникой. Если верить карте, скоро выедем на нормальную дорогу.

А вот и она. Выезжаем на Т-образный перекрёсток и весело катим вперёд, встечая по пути старую вышку (пограничная?), ещё один покосившийся километровый знак (первый был "543", этот "548" - интересно, откуда?), железнодорожный знак неведомого назначения и пару финских легковушек "Volvo", разъезжающих в этой глуши.

Недалеко от границы выезжаем на ведущую в Колмиканту дорогу. Собственно, сама дорога 4012идёт вдоль границы, более того, по ней проходит один из официальных велосипедных маршрутов, а дорога на КПП отворачивает направо и идёт параллельно насыпи слева от неё.

Мы же едем по насыпи. Здесь можно подъехать к границе ближе, чем по дороге на КПП.

Доехав до первых надписей на финском, ребята не рискнули двинуться дальше, я же, миновав нечто, похожее на камеру слежения, добрался до надписи "STOP!" с красной пятернёй на жёлтом фоне, откуда сделал фотографии в обе стороны.

Согласно финским картам, станция Сювяоро находилась около самой границы, примерно на половине расстояния между нею и приграничной дорогой с российской стороны. Но железнодорожная насыпь с российской стороны заросла и через границу станции не видно. Интересно, что при приближении к границе начал накрапывать дождь. Через некоторое время после того, как мы отъехали, дождь прекратился.

Таким образом, основная цель поездки была выполнена в первый день, а, вернее, в первые часы велопутешествия. Финская часть ветки Симпеле - Элисенваара существенно короче, а, значит, быстрее проходима. Что до остальных железнодорожных объектов, то они были хоть и приятными, но необязательными дополнениями, не более того.

Мы же вернулись на автодорогу и покатили по ней на северо-восток вдоль границы. Почти сразу же после поворота на КПП закончился асфальт. Дорога настолько приблизилась к границе, что вышла непосредственно к погранзоне. Вскоре справа от дороги, в погранзоне началось поле шириной метров 250 и домик при нём. На другом конце поля стояли пограничные столбы, финский в синюю полоску и наш в красную. Лес за полем был уже российским. Глядя на этот лес, я громко крикнул "Россия!", но с той стороны мне никто не ответил.

Теперь можно было и собираться на ночлег. Я бы и встал недалеко у дороги, рядом с погранзоной. Это было бы концептуально. Но Саша во что бы то ни стало хотел ночевать у озера. Мы отъехали от границы километра три и встали с палаткой на лодочном причале недалеко от местечка Каннас. Под ногами был почти сплошной камень, поэтому палатку установили не без труда. Я искупался, мы поужинали и легли спать.

Тесновато и не очень удобно спать втроём в двухместной палатке. Я проснулся перед рассветом, повалялся, надеясь снова заснуть, понял, что не получится и вылез наружу.

Озеро было в тумане. Противоположный скалистый берег залива, где мы встали, практически не был виден. И вот именно оттуда, из-за растущих на скалах деревьев стало всходить солнце. Зрелище было просто фантастическое. Nightwish "Sleeping sun", да и только!

Солнце всходило и облака тумана поплыли от берега к озеру. Над дальним берегом стояла стена тумана. Приехал финн на джипе, мы поздоровались, он сел в моторку и уплыл в этот туман.

Мы позавтракали, собрали вещи и покатили дальше. Снова проехали мимо Тивии по тому шоссе, что пересекали вчера, выехали на трассу N 6 и покатили в сторону Симпеле, сначала по велодорожке, проложенной справа от шоссе, а когда она закончилась, по самому шоссе.

Димин велосипед с гордым именем "Alpina", собранный когда-то в Гатчине по итальянской лицензии и купленный во время дефолта, когда срочно надо было куда-то пристроить обесценивавшиеся рубли, и так был далеко не в идеальном состоянии, а во время нашей поездки стал глючить задний переключатель и погнулась звёздочка. В итоге из 18 номинальных (которых, впрочем, никогда не было) скоростей осталось две. Да ещё и у меня задняя шина была деформирована. Поэтому ехали мы не торопясь и часто останавливались передохнуть. Встретили по пути гостиницу, повалялись на травке неподалёку, Саша раздобыл немного еды в её недрах.

Дальше шоссе вместе с железной дорогой пересекают тот самый залив, кусочек которого отобрал у Финляндии СССР. До границы здесь всего ничего. Справа над дорогой высится финская пограничная вышка, слева, на расстоянии примерно километра наша. Проехав мост через залив, мы свернули по грунтовой дороге налево, чтобы подъехать ближе к границе.

Метров через 300 выехали на Т-образный перекрёсток, за которым начиналась уже погранзона. Дальше лежало заросшее травой и цветами поле, за ним росли кусты, а за кустами стеной стоял уже российский лес, над которым мрачно возвышалась пограничная вышка.

Следующая цель - исследование разобранной железной дороги от Симпеле. Судя по фотографии с vaunut.org, дорога по насыпи вполне приличная, непонятно только, как на неё попасть: из окна вагона вчера никаких подъездов не просматривалось. Попробовали не доезжая Симпеле свернуть налево, проехали мост над железной дорогой и увидели какие-то постройки в нужном направлении, к которым вела дорога. К идее проезда через частные владения Саша снова отнёсся отрицательно. Тогда мы вернулись на трассу, проехали немного назад, я оставил Сашу с Димой отдыхать на краю поля, а сам пошёл пешком.

Краем поля дошёл до высокой железнодорожной насыпи, пробрался через поросшую кустами канаву в узком месте, залез на насыпь и пошёл по ней в направлении от Симпеле, высматривая подходящее место для спуска. Таковое вскоре нашлось, и вот я уже иду по грунтовой дороге, проложенной явно по старой железнодорожной насыпи. Идти приятно, по обочинам растут молодые сосны. Радость, однако, была недолгой: дорога превратилась в тропку, которая стала заворачивать влево, а затем, приблизившись к железной дороге на Париккалу, и вовсе закончилась.

Пришлось развернуться и идти в обратную сторону, к станции Симпеле. Через некоторое время увидел то, что искал - насыпь с левой стороны. От того места, где обе насыпи пересекались в сторону Симпеле всё заросло и пробраться там не было никакой возможности.

Пошёл по найденной насыпи в сторону границы. Несколько сот метров она шла среди полей. Справа к насыпи примкнула вполне проезжаемая грунтовая дорога. Недалеко от перекрёстка стоял ещё один дом. По всей видимости, заезжать надо было именно через те частные владения, куда не хотел соваться Саша, но проверять эту версию не было ни времени, ни желания.

Затем поле сменилось лесом и дорога понемногу стала заворачивать вправо. Километра через полтора слева появилось озерцо, на другом берегу которого было небольшое поле и стоял хутор, а по левой стороне дороги я увидел небольшую покосившуюся вышку. В одном месте насыпь почему-то была срыта, а там, где она продолжилась, с правой стороны от неё на деревьях появились надписи о погранзоне. Пройдя ещё метров 100-150, я уткнулся в плакат с красной рукой. Дальше насыпь срыта и всё скрывается в зарослях молодых берёзок, сосен и ёлочек. Если очень хорошо присмотреться, то можно угадать некоторое подобие просеки, но ни границы, ни, тем более, того, что за ней, различить не удаётся. Однако, здесь, в отличие от окрестностей Сювяоро, ловится российский мобильный оператор, а именно Мегафон.

Вот, собственно, и всё. Места приятные, дорога вполне проезжаема на легковушке, если, конечно, найти заезд, у озера можно встать, даже и с машиной. Но ничего железнодорожного, в отличие от ветки из Париккалы, я не видел. Да и расстояние до границы здесь намного короче.

Обернулся я за час с небольшим, мы заехали в Симпеле, купили еды в магазине "Siva", вернулись на трассу и поехали дальше в сторону Иматры. Через 6 км после Симпеле к трассе слева примыкает туристическая автодорога, ведущая также в сторону Иматры, но проходящая по живописным местам и совершенно не загруженная автомобилями. Мы свернули на неё и вскоре после поворота устроили большой привал с обедом.

Передохнув, поехали дальше. По дороге расставлены каменные километровые столбы (обычно на финских автодорогах километровых столбов нет), встречаются надписи "Via Carelia". Проезжая Миеттилю (Miettilä), отметил скромную грунтовку, примыкающую слева. В былые времена по ней через Ринталу можно было добраться до Хиитолы, а сейчас она разорвана границей.

Далее проехали пограничное озеро с низкими заросшими берегами. Сфотографировал российский берег. Через некоторое время добрались до ещё одного озера, Пурнуярви. Озеро длинное, дорога идёт поверху в нескольких стах метрах от берега. Я уже стал приглядывать место для ночёвки. Проезжая мимо одной из примыкавших справа просёлочных дорожек, прочитал надпись "Rantatie" на указателе. Посланный на разведку Александр доложил, что место для стоянки есть. Проехали мимо заброшенного хутора и встали у берега. Вообще места чем-то напоминали биостанцию у нас в Отрадном (Pyhäjärvi). Саша попрощался с нами и уехал в Иматру, чтобы успеть на последний поезд в Хельсинки. Как и в предыдущий вечер я искупался, хотя входить в воду было непросто из-за обилия камней. Поужинали и легли спать.

На этот раз мы могли позволить себе не торопиться: снялись с места около половины первого дня.

До Иматры было недалеко, что делать дальше, ещё точно не решили. Быстро доехали до Иммолы (Immola), которая, фактически, является северо-восточным пригородом Иматры. Начали искать пляж на берегу большого озера Иммаланъярви (Immalanjärvi), что, благодаря бестолковым указателям, удалось не сразу. Искупались. Я поймал Мегафон и позвонил домой... Лёжа на пляжу мне уже никуда не хотелось ехать, и я всерьёз думал остановиться где-нибудь в Иматре и посвятить вечер созерцанию водопада и прочим достопримечательностям. Дима же, наоборот, рвался на Родину, мечтая поваляться на свежекупленном диване. Я возражал, но вяло - купание настроило меня на благодушный лад. В конечном счёте я предоставил событиям идти своим чередом.

Снова выехали к трассе N 6, которая здесь уже является автострадой. Поехали вдоль неё по велодорожке. Пообедали пиццей на заправке. Качество так себе, но порции большие. Посетили по дороге станцию Иматра товарная (tavara asema).

Доехали до дороги в сторону Светогорска и покатили по велодорожке вдоль неё.

Последней финской достопримечательностью, которую мы посетили в этот раз, была пограничная станция Иматранкоски. Я сделал несколько снимков российского тепловоза М62У, который собирался отправиться на родину с пустым составом.

После этого мы быстро покатили в сторону Светогорска. Последний автобус на Выборг должен был отправиться в 18:25 и Дима очень надеялся на него успеть. Я же был настроен скептически. Жизнь показала, что оба мы оказались правы и не правы одновременно, но обо всём по порядку.

Оба КПП мы прошли очень быстро: минут за 10-15. Финские пограничники проштамповали паспорта, причём я даже не снимал шлема. Вещи финны не смотрели вообще. Сама граница - узкая просека в лесу слева от дороги, справа же леса нет, поскольку здесь проходит железная дорога. Разве что горы спиленного леса, ожидающие отправки на обработку в Финляндию.

Перед нашим КПП была небольшая очередь из легковушек, которую мы с удовольствием объехали. Перед нашей пограничницей я снял шлем, но она заставила ещё снять и очки. Постучал в окошко к таможенникам, сидевшим в той же будке, спросил, надо ли декларировать ввоз велосипедов. Таможженница ответила "если очень хотите". Мы, конечно, хотели. Таможенник спросил, что за вещи мы везём, я ответил. И мы поехали дальше.

Город Светогорск начинается почти сразу от границы. После Финляндии при виде убогих хрущёвок и деревянных сарайчиков испытываешь настоящий шок. Будь моя воля, я бы снёс всё это безобразие до основания и выстроил что-нибудь приличное. Полагаю, въезжающие через Светогорск финны, видя эту убогость, вырабатывают не самое лучшее мнение о нас.

К моему удивлению, надежды Димы сбылись - на автобусной остановке мы были за 10 минут до отправления. А потом оправдались и мои опасения, ибо, к удивлению не только нашему, но и местных, вместо автобуса подали две заурядные маршрутки. Хотя, в отличие от Димы, я не надеялся успеть на последнюю электричку из Выборга (21:45), но задерживаться хотя бы на минуту в этом городишке не имел ни малейшего желания. Поэтому мы сразу же покатили вперёд, обозревая унылый пейзаж вокруг. Казалось даже лес здесь выглядет более уныло, чем в Финляндии. Около станции Лесогорский заснял мрачные развалины сам не знаю чего. Как будто по заказу всё самое мрачное и унылое в наших краях перекочевало сюда. На переезде сфотографировал ещё одну "машку" - судя по vaunut.org она также бывает в Иматранкоски.

Единственный отрадный момент - река Вуокса, которую мы переехали после Лесогорского. Она здесь широка, спокойна и очень пустынна.

Вскоре после Вуоксы, в месте, где от шоссе направо отходит какая-то грунтовка, ненадолго остановились передохнуть. Мимо нас на видавшем виды ещё советских времён мотоцикле с коляской проехали трое ребят явно гопницкого вида. Пустые глаза, ни единой мысли.

Мы вполне могли доехать до Выборга, но в этом не было смысла, поскольку раньше следующего дня в Питер всё равно не попали бы. Когда Дима понял, что на электричку мы не успеваем, то предложил сгоряча стопить фуры. В конце концов и он согласился с тем, что надо искать место для ночёвки.

Нашли мы его не сразу. Уже выехав на шоссе Приозерск - Выборг я заметил идущую влево колею в траве. По ней мы выехали в поле. Выглядело оно подозрительно: некое двухэтажное строение из белого кирпича на другом конце, какие-то развалины явно более свежие, чем могли остаться от войн с финнами, выжженная трава.. Но выбирать уже было поздно и мы расположились на опушке.

Утром встали пораньше, дабы не угодить в дневную дыру в расписании электричек. Выехав на шоссе и обнаружив чуть дальше того места, где вчера свернули, нормальную грунтовую дорогу в сторону поля, мы узнали, что ночевали на воинском стрельбище - по надписи над ней.

Миновав объездную, въехали в Выборг. Пока ждали электричку, встетили "Репин" из Питера с пятью вагонами. В Выборге и по дороге видели великое множество "машек" - тепловозов М62 - как одиночных, так и двойных.

Последнюю из них в Левашове. Управлял ею мой хороший знакомый машинист Сергей Кротков. Женщина-контролёр, которой я отдал в электричке деньги за проезд, любезно подсказала дорогу в обход турникетов - чтобы не платить за велосипеды. Езда по Питеру была малокомфортной - всё же немного отвыкли от такого городского муравейника.

В общем, поездка удалась. Осталось сказать, что дома Дима обнаружил две вещи: что диван ещё не привезли, и что на поле его кусил клещ. Правда, клещ в итоге оказался безвредным, но некоторое время, деньги и нервы потратить на него пришлось. Вывод: нало слушаться старших!