После успешной организации поездки на затмение 2006 года в Турции я ожидал, что и на этот раз будет нечто подобное. Приятно, заплатив разумные деньги, снять с себя заботу по доставке и размещению своего бренного тела и сопутствующей аппаратуры. На этот раз, однако, вышло по-другому: астротурфирма сумела обеспечить лишь проживание, а о доставке надо было позаботиться самому. Поскольку я не люблю заранее ставить себя в зависимость от чего-либо (РЖД, Аэрофлота, начальства, и так далее), с финансами положение было не самое радужное, да, наконец, и из-за собственной лени, такой вариант меня не устраивал. Чем ближе становилась дата затмения, тем более я подумывал о самостоятельном путешествии на автомобиле. Окончательно меня уверил в этом мой знакомый Фредди, известный по предыдущим отчётам. Горячо поддержав эту идею, потом он, правда, пошёл на попятную, но я уже вдохновился и отказываться от автопробега не собирался.

Жена моя Алла в это время находилась в состоянии трудоустройства на новую работу, но, поставленная перед вопросом "если работа мешает путешествию..", выбрала второе. Когда, с самоустранением напуганных тяготами пути Фредди сотоварищи, расчистилось место а мащине, мы решили взять с собой шестилетнего сына Глеба. Кроме этого, мне удалось сагитировать своих, пока ещё в основном виртуальных знакомых из Екатеринбурга, далее - Ёбург (это не мат, а местное название), Ирину и Алексея. Виртуальных, поскольку с Алексеем я до тех пор лично не встречался, романтическая же встреча с Ириной продолжалась около минуты поздним июньским вечером на перроне станции Кингисепп, когда она проездом из Эстонии на Урал пересекала наши края.

Перед поездкой, задавив таки жабу, я вписал жену в КАСКО. Права она получила всего лишь за 4 месяца до этого, поэтому доплата получилась довольно внушительной.

Подготовка к поездке много времени не заняла: одежда, палатка, спальники и прочие туристские принадлежности, еда, фотоаппаратура, бинокль 12x40.. В общем-то и всё. Для просмотра затмения навороченное астрономическое оборудование и не нужно, хотя некоторые берут с собою достаточно серьёзные телескопы. В Турции это ещё имело смысл из-за южного неба, но в эту поездку я не взял даже астрономический бинокль 25x100, не говоря о телескопе. Впрочем, нормального телескопа у меня до сих пор нет - лишь старенький школьный рефрактор, давно заброшенный и находящийся сейчас непонятно где.

Рано утром мы выехали из Питера и довольно быстро докатились до Вологодчины. Ещё недавно внушавшая ужас Вологодская трасса большей частью была уже залатана, лишь в паре мест (например, на границе Тихвинского и Бокситогорского районов) работы продолжались и было организовано реверсивное движение. Незадолго до пересечения границы областей мы устроили завтрак в сосновом лесочке. После этого за руль села жена, я же устроился с фотоаппаратом в пассажирском кресле.

Вологодчина встретила нас, как и прежде плакатом "Вологодская область - родина Деда Мороза!". Кроме этого плаката ещё периодически встречался другой, гласящий о губернаторской программе "Дороги Вологодчины". Благодаря ли программе, или вопреки ей, но дороги на Вологодчине оказались довольно приличные. Заправившись по карте Ситибанка в виду дымящих на горизонте труб Череповца, мы вскоре достигли Вологды. На объездную выезжать не стали, поехали через центр.

Вскоре сбились с пути. Попытались выехать на Ленинградское шоссе, обозначенное в атласе Вологодской области как магистральное, и попали на Преображенскую улицу. Преображение магистрального шоссе в испещрённую внушительными ямами заброшенную сельскую улицу впечатлило. Пытаясь пересечь железную дорогу, чтобы попасть в центр, выехали к давно закрытому переезду. Стали искать путь - и о чудо - обнаружили новенький с иголочки автосалон "Рено", гордо высившийся среди бездорожья и неказистых домишек. Город контрастов!

Выехав в центр, мы не сразу смогли припарковаться у Софийского собора: часть улиц имеет одностороннее движение, некоторые повороты запрещены, разделительная опять же.. Пришлось даже на другой берег реки Вологды прокатиться. Софийский собор впечатляет, купола его напоминают огромные грибы - дождевики. Перед собором установлен памятник уроженца Вологодчины поэта Батюшкова. Рядом с поэтом, опустив голову, стоит осёдланный конь, а чуть подальше две девушки - простая русская крестьянка и Афина Паллада. Любимое место для свадебных фотографий.

Погуляли по вологодскому кремлю. Видели немало свадеб. Кремли вообще притягивают свадебные процессии, такое мы видели не только в Вологде, но и в Казани, и в Нижнем Новгороде.

Пообедали в кафе "Семь вечеров". Довольно гуманно по ценам, заплатили картой.

В известной советской песне были такие строки:

Где же моя темноглазая, где?
В Вологде-где-где-где, в Вологде-где,
В доме, где резной палисад...

Известная Инетовская байка гласит, что единственный дом с резным палисадом находится в центре города и в нём располагается КВД (кожно-венерический диспансер). Моя знакомая, коренная вологжанка, ныне прочно обосновавшаяся в Питере, горячо возражает против этой клеветы на любимый город. Что ж, КВД мы так и не нашли, ни с палисадом, ни без.

Выехав из города, очутились у Спасо-Прилукского монастыря, вход в который, по случаю позднего времени, был уже закрыт. Осталось полюбоваться его мощными стенами и башнями снаружи, а также прогуляться берегом реки Вологды, у которой он стоит.

Трассу М8 Москва - Архангельск севернее Вологды с весны тоже более-менее привели в порядок. Фур было немного, и мы быстро доехали до поворота на Великий Устюг. Далее ехали по этой неплохой и почти пустой дороге к запланированному месту ночёвки - городку по имени Тотьма. Сама Тотьма лежит несколько в стороне. Если ехать напрямую в Устюг, или сворачивать направо, в Никольск, то заезжать в неё нет необходимости, но мы хотели осмотреть этот древний северный городок, впервые упомянутом в летописи под 1137 годом.

Остановились по наводке форума autotravel.ru в гостинице "Рассвет", легко найденной по фотографиям с сайта. По этой же распечатке нам предоставили 5% скидки, в результате чего двухместный номер обошёлся нам чуть дешевле 1000 р. Что касается включённого в стоимость завтрака, то дело обстоит так: в пределах 90 р. можно сделать в кафе при гостинице заказ без дополнительной платы, не важно, в какое время суток. Мы использовали их за ужином. Немного погуляли по вечернему городку (Аллу умилили деревянные мостовые) и пошли спать, завершив первый день путешествия. Дневной пробег составил 896.8 км.

Встав раньше всех, выбрался на утреннюю прогулку. Тотьма - не простой уездный городок, как многие, а некоторым образом, город российской морской славы. Местные купцы снаряжали экспедиции по Тихому океану, добираясь и до берегов Америки. Благодаря этому были сделаны многие географические открытия. Многие тотемские церкви были построены на средства от продажи американской пушнины. В центре города стоит памятник "Российским землепроходцам и мореходам".

Город расположен на 60й параллели северной широты и в ознаменование этого неподалёку от берега реки Сухоны установлен памятный знак "60-я параллаль".

В плане архитектуры интерес представляют не только церкви, но и обычные дома.

Из города мы выехали в направлении моста через Сухону, у которого расположена заправка "Лукойл". На ней мне сказали, что карты к оплате не принимают, и я заправляться не стал. Между заправкой и мостом паслись гаишники. Проехав Сухону, остановились за мостом и я, пройдя на него, сделал несколько фотографий.

Дорога на Никольск такая же пустынная, но несколько похуже из-за неровностей. На лукойловской заправке на въезде в посёлок им. Бабушкина без проблем заправился по карте, причём работница удивилась, что её не приняли на предыдущей заправке. Предположила, что её коллеге было лень саязываться. По пути проехали деревню Красота.

В Никольске попали на празднование дня города. На улицах было полно припаркованных машин, а въезд в центр был перекрыт. Мы не стали здесь задерживаться и покатили в сторону Шарьи. По пути мы последовательно пересекли речки Фердос-3, Фердос-2 и Фердос-1. Увиденные по дороге автобусные остановки привлекали своей ухоженностью, а также архитектурой и расцветкой. Одна славила подводный флот, другая - победы питерского "Зенита".

При въезде в Костромскую область мы попали на широкую дорогу отличного качества. Автобан, да и только, причём практически пустой! Однако, чем ближе к Шарье, тем больше портилась дорога, и, начав со 150 км/ч мы скатились где-то до 20-30.

Не заезжая в Шарью, свернули на восток, в сторону Котельнича. Дорога хорошая, машин немного, ехать можно быстро. Заехали в Зебляки - малую родину нашего хорошего знакомого Дмитрия Баландина, который даже, в содружестве со своим знакомым, снял фильм про зебляковскую узкоколейку. Времени изучать станцию и узкоколейку не было, ограничился несколькими снимками. К сожалению, в кадр не попали весьма симпатичные местные девушки.

В местном магазине закупились хлебом, газетой "Северная правда" и пивом "Вятич" и покатили в сторону Кировской области. Пришла СМС от моего троюродного брата Александра, он тоже выехал на затмение, но по другой дороге, и находился в Петушках.

В Кировской же области начались проблемы с дорогами. Дорогу Котельнич - Киров, весной ещё малопроезжую, починили, да не совсем, а частями. Кроме того, машин, в том числе и фур, заметно прибавилось. В одном месте, где шёл ремонт моста, встречная фура умудрилась застрять. Пришлось её объезжать медленно и осторожно. Кроме плохого качества дорог, у проезда по Кировской области есть ещё два минуса: отсутствие в продаже атласов или карт области и невозможность заправиться по пластиковой карте. Кировская область показалось мне наименее цивилизованной, чем все прочие регионы, через которые мы проезжали.

При подъезде к Кирову я поехал не туда, оказавшись на мосту через Вятку. Развернуться удалось не сразу, лишь заехав в город. Остановки и подобные заезды делали всё более проблематичной задачу-максимум на сегодняшний день - доехать до Перми. После Кирова качество дороги более-менее приемлимое (поскольку я о нём ничего не помню :)), но обилие населённых пунктов не позволяет ехать быстро. После Слободского пересекли ещё одну действующую узкоколейку. Заправляясь у Белой Холуницы, спросил о качестве дороги впереди. Мне сказали, что хуже всего дороги в Омутнинском районе, что совпадало с полученной из Инета информацией. У самой Белой Холуницы дорогу подлатали.

Тем временем дело колнилось к вечеру и скоро должно были наступить сумерки. Поскольку мы продвинулись довольно далеко к востоку, а время всё ещё оставалось московское, то времена суток менялись здесь раньше, чем в Питере. Я нашёл неплохое место для стоянки между Белой и Чёрной Холуницами, неподалёку от деревни Климковка и жена, которая была настроена ехать до Перми хоть всю ночь, после некоторых споров согласилась здесь переночевать. За день проехали 773 км(1669.8 км всего).

Утро выдалось свежим и солнечным. Выехав с ночёвки, прочитали, что здесь производится вывоз леса в хлыстах. Доехали до места, где с высокого холма открывался изумительный вид на лежавшую внизу в дымке Чёрную Холуницу. Спустившись вниз, обнаружили почти полное отсутствие дороги возле оной. Хорошо, что этот участок был коротким. Вскоре, однако, нам попался щит, гласивший, что на протяжении ближайших 40 км дорога находится в неудовлетворительном состоянии. Покрытие и в самом деле оставляло желать лучшего, оставалось запастись терпением и считать километры.

Когда большая часть их была пройдена, мы достигли Омутнинска. Хотя вокруг есть объездная, я решил посмотреть сам город, о дорогах которого столько читал в Интернете.

Несмотря на ранний час, народу на улицах было много. Даже аптеки здесь работают с 7 утра. Видимо, жители больше живут по Солнцу, чем по времени далёкой Москвы. Понравился местный "пруд" с водохранилище средних размеров, коим он, по сути и является. Проехался по плотине, сфотографировал церковь. Милый городок, если бы ни дороги.. Решив проехать сквозь Омутнинск, попал на какой-то аварийный мост с малопроезжей дорогой за ним. Пришлось возвращаться через весь город к началу объездной.

Проехав по ней до конца, увидели, что на выезде из города машины еле ползут. Но откуда здесь могут быть пробки? Свернув с объездной, поползли и мы, ибо всё, что было до, включая Чёрную Холуницу - автобан, по сравнению с тем, по чему мы ехали сейчас. В одном из отчётов прочитал "обгонял фуру на скорости 15 км/ч". Трудно представить, не правда ли? Так вот, на выезде из Омутнинска и я делал то же самое. Ничего смертельного в этой дороге нет, просто нужно ехать очень медленно и быть внимательным. Иногда, оказавшись посреди ям, как в лабиринте, приходилось давать задний ход и выбирать другой путь. Выехав, наконец, из этого кошмара - а продолжался он до начала дороги на Кирс - мы увидели сзади щит насчёт 52 км неудовлетворительной дороги - против 40, что мы видели на въезде. Такое вот искривление пространства.

Дальнейшая дорога по Кировской области почти не запомнилась: состояние близко к идеальному, машин и населённых пунктов почти нет, едешь быстро в своё удовольствие. Правда, и заправок нет, но после Белой Холуницы бак был относительно полон, плюс 10 литров нестовского бензина плескались в канистре в багажнике. Остановились только на обед.

Въехали в Пермский край. Я перевёл часы на мобильнике на 2 часа вперёд согласно местному времени. До примыкания к трассе на Кудымкар у посёлка Карагай, который, кстати, тоже имеет свой сайт (а ещё там есть заправка!), дорога оставалась примерно такой же. Затем поток машин и населённость местности несколько увеличились. Именно здесь жену первый раз в её жизни поймали гаишники: за превышение скорости в населённом пункте. Узнав, что налом они берут столько же, сколько выходит по квитанции, она принципиально отказалась платить, и ей выписали 300 рублей.

Было это у деревни Кузьмино. Разобравшись с женой, бойцы сели в машину, проехали вперёд с пол-километра, и разместились с другой стороны дороги. В Нытве выехали на трассу Е22.

Между Пермью и Краснокамском близится к завершению строительство новой четырёхполосной дороги с бетонным разделителем. По Краснокамску мы пробирались какими-то задворками, а дальше ехали то по одной, то по другой проезжей части этой дороги, в зависимости от того, которая из них была уже сделана. Перед самой Пермью ещё поплутали и, наконец, выехали на Красавинский мост через Каму, а затем на западный обход Перми. После нудной езды от Краснокамска Алла (а именно она была за рулём) прибавила скорость.

Ехали мы в левом ряду. Машин было не очень много. Вдруг нас подрезала одна машина, за ней рванула вторая.. Я увидел, как она стремительно приблизилась к нашей, после чего раздался удар.. Нас повело прямо на бетонное ограждение, Алла выкрутила руль вправо, швырнуло в правый ряд, после чего Алле удалось стабилизировать машину. К счастью, мы не ударились о бетонный разделитель, и в правом ряду никого не оказалось. А виновник происшествия - светло-серый универсал - как ни в чём ни бывало, поехал дальше и затем свернул в сторону аэропорта. Таксист. Модель машины мы не успели рассмотреть, но запомнили номер.

Стали звонить по телефону 112. Автоответчик посылал нас на 02. По 02 тоже не смогли дозвониться. Хорошо, что остановившийся неподалёку автомобилист сказал, что надо набирать 020. Звоним. Трубку снимает девочка-оператор. Докладываем - так и так, ДТП произошло на объездной у поворота на аэропорт. Девочка капризным голосом отвечает, что у них много объездных и чтобы мы объяснили понятнее для неё. Огдядываемся по сторонам. Видим некое строение. Докладываем. Девочка посылает нас пройтись до него и узнать его юридический (!) адрес. И так несколько раз. Дурдом. Пришлось ловить местных, чтобы они подробно рассказали нам о нашем местоположении. Позвонили снова, оставили координаты. После этого нам ещё пару раз перезванивали ГАИшники, уточняли наши координаты и детали происшествия, но приехать не торопились. Мы даже подумывали заночевать в Перми. Наконец, приехали, нарисовали схему, заполнили протокол, между делом поймали какого-то велосипедиста, пожелали Алле ехать дальше на заднем сиденье с пивом.. На всё ушло где-то 3.5 часа. Шлю Ирине СМС, есть ли ещё надежда заночевать в Ёбурге. Приходит ответ - есть, в виде пустой квартиры. Я сажусь за руль и едем дальше.

Где-то на границе Свердловской области пошёл дождь. Затем стемнело. Дорога была неплохая и фуры не очень напрягали, но ближе к Екатеринбургу дождь превратился в ливень, да и усталость после суматошного дня давала знать. Хорошо, что путь по самому городу был несложный и по указаниям Ирины мы довольно быстро подъехали к их с Лёшей дому. Загрузив их обоих с вещами, мы поехали к той самой квартире, где нам предстояло заночевать - ещё километров 15 по дороге, которую я совершенно не запомнил. За день накатали 817.1 км, всего с начала путешествия 2486.9 км.

Вчерашнее приключение на Западном обходе Перми и начавшийся дождь несколько спутали наши планы. Мы рассчитывали прибыть в Ёбург засветло и, взяв на борт Ирину с Алексеем, отбыть на ночёвку у порога Ревун, что расположен на реке Иcеть чуть западнее Каменска-Уральского. Теперь в качестве следующего места для ночёвки я рассматривал кемпинг в Абатском, информацию о котором получил от автолюбителей из Северодвинска ещё до отъезда из Питера. Теперь они двигались буквально по нашим следам, однако, после Ёбурга наши пути разошлись на некоторое время. Ирине кто-то посоветовал двигаться на Омск не через Тюмень, а в сторону Кургана примерно до Шадринска, затем свернуть налево и выехать на трассу Тюмень - Омск в Ялуторовске. Мотивировалось это почти пустыми дорогами и отсутствием ГАИшников.

Поскольку в дороге мы вымотались, а путь до Абатского был не слишком долгим, то я решил, что надо выспаться и мы не стали заводить будильник, как в предыдущие дни. Впоследствие мы его не заводили ни разу - такой расслабленный режим по утрам стал нормой.

При выезде из Ёбурга роль штурмана взял на себя Алексей. Кольцевая автомобильная дорога вокруг города (ЕКАД) построена только с восточной стороны. В нужном нам направлении она оказалась напрочь забитой, и на Курганскую трассу пришлось выбираться разными второ- и третьестепенными дорогами. Когда мы попали, наконец, на трассу, она оказалась извилистой и с плотным движением. Однако, при удалении от столицы Свердловщины, дорога стала более прямой, а машин стало меньше.

Обедали мы уже в Курганской области. В месте, где шоссе проходит рядом с железной дорогой, мы подъехали к ней поближе, свернув направо с трассы. Я не упустил возможности пофотографировать Транссиб, пусть и не самый главный его участок. Движение на нём было довольно плотное и я снял несколько поездов. Меня поразили шпалы такой важной линии - вразнобой деревянные с железобетонными.

Недалеко от Шадринска (который лежит в стороне от трассы) мы свернули налево. Дорога до Ялуторовска соответствовала рассказам: пустынная и с более-менее приличным покрытием. Правда, и каких-либо достопримечательностей тоже практически не было. Перед Ялуторовском немного порадовал лес, ибо до того мы почти всё время ехали по степи.

Трасса Тюмень - Омск вовсе не оказалась перегруженной фурами и продавцами палок, как нас стращали. Однако, покрытие было похуже. В некоторых местах дорога была основательно разбита. Пересекая небольшую речку Емец, обнаружили на её берегу множество палаток и автомобили. Отметил для себя как место возможной стоянки по дороге назад. Тюменская область запомнилась ещё полным отсутствием заправок ТНК.

К Абатскому мы прибыли уже затемно. Дорога на въезде практически отсутствует, освещение тоже. Спросил на заправке дорогу к кемпингу. Оказалось, что он расположен в самом посёлке, а не на трассе, что, конечно, является плюсом. Взяли номер с удобствами и душем за 1400 р., плюс 50 рублей за стоянку на территории кемпинга. Столовая здесь типично совковая, зато и с очень гуманными ценами.

Внутренний двор мотеля был заполнен автомобилями, среди которых я заметил даже два джипа из Италии. Наверное, тоже ехали на затмение. По дороге с ужина в номер мы проходили мимо фур, водители которых также ночуют в этом кемпинге. В кабине одной из них был включен неяркий свет и нам была видна сцена подготовки к оральному сексу. У откинувшейся в кресле девушки был весьма томный вид, изгиб шеи, призывно полураскрытый рот - всем этим любовался я, жена же смотрела на импозантного немолодого шофёра. Позже, когда он вёл её куда-то в сторону бани, я разглядел её подробнее: сильно потрёпанная, ничем не примечательная девка. В кабине же они смотрелись очень киногенично.

В целом же это был, пожалуй, наименее примечательный день из всех. Спасибо дальнобойщику и его придорожной подруге, что немного разнообразили его!

Проехали за день 519.6км, а всего 3206.5км.

Я рассчитывал добраться до места 30-31 июля, и поэтому предыдущий день был очень важен: теперь стало ясно, что если не произойдёт никаких неожиданностей, мы окажемся на месте вовремя. Поэтому ехать можно особо не напрягаясь.

Позавтракали всё в той же столовой, под голос диктора, с явным сладострастиях вещавшего с экрана ТВ об особо изощрённых убийствах и прочих ужасах. Сели в машину и вскоре уже пересекли границу Омской области. Я перевёл часы ещё на один час вперёд. Сам Омск мы обошли с юга по объездной, после которой обогнали ехавшие парой машины с итальянским и чешским номерами. Кстати, на протяжении всей трассы за Уралом мы видели множество автостопщиков.

Новосибирская область встретила нас огромным щитом с рекламой "Сбербанка". На обед остановились южнее Татарска, у пересечения с железнодорожной линией Татарская - Кулунда и немного не доезжая поста ГАИ. За всё время обеда не было ни одного поезда.

Погода была хороша, светило солнце, воздух хорошо прогрелся, пахло югом.. А вот природа не радовала: настоящие леса закончились в Зауралье, сменившись степью с островками берёз, которых, чем дальше мы ехали, тем становилось всё меньше. Первым забил тревогу Лёша, озаботившись местом ночёвки. Остался в стороне Барабинск и, хотя было ещё светло, но найти приличное место для стоянки было всё труднее. Чуть раньше я предложил встать с палаткой на озере Чаны, к которому от трассы вела грунтовка километров в 60-70, но идея поддержки не вызвала, да и я не особо настаивал.

Но сначала надо было набрать воды. Сделали мы это в деревне Устьянцево, лежавшей недалеко от трассы. Привлекла нас она расположенным рядом озером, которое, однако, при ближайшем рассмотрении нам не понравилось. Выехав обратно на трассу, смотрели отвороты с дороги, но ни один из них нам не нравился - кроме, может быть, Ирины, которая с большим энтузиазмом носилась вперёд и назад, уминая траву и полужидкий чернозём.

Наконец, вроде, выбрали подходящее место. Лёша определил, что отходящий от трассы просёлок ведёт к о.п. 3071 км. Полностью проехать по нему можно было разве что на внедорожнике, и то не факт, и мы не сильно беспокоились, что нагрянут непрошеные гости. За всю ночь нас так никто и не навестил, кроме одной отдельно взятой собаки под утро.

Я свернул с дороги и меня почти сразу же повело по чернозёмной жиже. Главное - не останавливаться, и я доскользил до опушки, где попал уже на твёрдую землю, покрытую высокой травой. Поставили палатки, развели костерок, приготовили ужин и легли спать перед решающим днём, когда мы должны были достичь цели нашего путешествия..

За день намотали 563.9 км, всего 3870.4 км.

После того, утром мы собрали палатки (к завтраку это место не располагало), я отправил всех в пеший поход к трассе, оставив в машине лишь сына. На задние колёса широким ровным слоем была намотана трава, что повышало степень скольжения машины по чернозёмной жиже, поэтому я попытался избавиться от неё хотя бы частично. Также попробовал объехать самую грязь сбоку по траве, что тоже почти удалось. Конечно, после того, что мы пережили на обратном пути в пресловутой Кировской области, мне смешно вспоминать тогдашние тревоги.

После того, как я вырулил на шоссе, подошёл и народ с тоннами чёрной грязи на ногах. Когда машина тронулась, раздался характерный шум - это трава вперемешку с грязью отлетала с колёс на асфальт. Завтракали мы километрах в 20ти далее по трассе, в месте её пересечения с Транссибом. Поезда здесь ходили чаще, чем под Курганом и, разумеется, сделали несколько фотографий.

Далее дорога, до того превосходившая своим качеством трассу Тюмень - Омск, стала портиться, и, что самое прискорбное, на ней мы не встретили ни одной порядочной заправки. Пришлось вспомнить о нестовском бензине, который я перед поездкой залил в 10 литровую канистру.

Довольный тем, что купил канистру со сливным устройством, я сунул его в соответствующее отверстие и наклонил канистру.. тут же бензин радостно потёк наружу. Оказалось, что сливное устройство слишком широкое чтобы открыть дверцу бензобака, пришлось держать её тем, что под руку подвернулось: стволом придорожного сорняка. Ничего удивительного, если учесть, что выпускающий эти канистры завод назодится не где-нибудь, а в Кировской области.

Ближе к Новосибирску обнаружили заправку "Актин", где принимали карты. Поскольку я остерегался неизвестных заправок, то залил всего 20 литров. Компьютер тотчас же распознал, что бензина стало больше, что для меня является некоторой гарантией его качества. Жить стало веселее.

В 60 км западнее Новосибирска, если верить астрофоруму, на турбазе должна была наблюдать затмение некая группа астрономов. Мы действительно видели эту турбазу слева от трассы, но свернули не к ней, а направо и проехали по дамбе к небольшому водохранилищу, левее которого стоял вертолёт. Ирина, Лёша и я искупались и смыли с себя чернозёмную грязь. Это была последняя остановка перед Новосибирском.

Желания соваться в центр города, особенно в час пик не было, поэтому, доехав до Новосибирска, мы свернули направо, к шлюзам Обского моря. Здесь последует небольшое лирическое отступление. Лет 15 назад я впервые услышал песню, простые и бесхитростные слова которой крепко запали мне в душу:

Обское море есть здесь, и шлюзы -
Сильных и смелых людей средоточье,
Каждый великого края достоин,
С буквы большой, как один - Человечищи!

Позже я увидел и видеоролик, который потряс меня не меньше. Порой меня охватывало желание чего-то большого, настоящего и я мечтал о далёком крае, где с гигантских сосен, растущих из неприступных утёсов, бросались в шлюзы студёного Обского моря сильные и бесстрашные люди..

В далеком краю, откуда я родом,
Сосны цепляют за небо ветвями
Реки на север текут - исполины,
Между великих равнин и утёсов.

В поездке мы часто слушали различные музыкальные произведения этого музыкального ансамбля за что, наверное, получали множество беззвучных проклятий от Ирины и Алексея. Но эту композицию мы, не сговариваясь, не ставили ни разу. И вот, машина, ведомая под руководством Лёши и его навигатора фирмы Garmin, приближается к объекту нашей мечты. Я с замиранием сердца нажимаю кнопку, и под кастрюльный звук ударных салон заполняют чарующие звуки:

Далекий тот край, откуда я прибыл,
Зовется Сибирью меж вами - жидами.
Величья души не понять вам сибирской,
Для этого надо здесь долго прожить.

И мы торжественно вкатываемся на плотину Обской ГЭС.. Да, ради такого стоило отмахать более четырёх тысяч километров в один конец! И плевать, что утёсов мы не обнаружили, а сосны оказались не такими уж и большими, к тому же, на другом берегу. В конце концов и солнце российской поэзии Александр Сергеевич Пушкин восторгался заурядной крымской говнотечкой:

О, скоро вас увижу вновь,
Брега веселые Салгира!

Конечно, автор вдохновившего нас произведения, почётный железнодорожник и сам Человечище с большой буквы Александр Аверманович Ливер в силу природной скромности не собирается тягаться с Александром Сергеевичем, но ведь и Обское море, далеко не Салгир.

Разумеется, мы сделали остановку на плотине, полюбовались открывавшимися видами, пофотографировались.. Я забросил в Обское море два рубля, а Алла пятачину. На душе было легко и радостно, ибо первой цели нашего путешествия, пусть и не самой главной, мы достигли. Проехав дальше, поснимали и шлюзы. Ирина бесстрашно направилась по шпалам подъездного пути прямо к будке охраны, заставив меня пережить несколько неприятных минут, тем более, что Глеб ринулся за ней.

Но не зря Александр Ливер к своим прочим талантам был ещё и заслуженным железнодорожником: впереди нас ожидал остановочный пункт Обское Море. Который мы также посетили. Здесь нашли мы и сосны, а также кучу мусора.

Где-то за платформой находился пляж, и по ней бродил полураздетый народ. Снова появилось ощущение юга.

Двигаясь на юг, мы достигли города Бердска. Пообедали в кафе "Бердь". Ирина, как всегда, больше всех беспокоящаяся о воде, попыталась набрать её там, но хозяин запретил, сказав, что им самим не хватает. Несчастный! Сытно поев, я оккупировал неработающий туалет, прикрыв оставленные удобрения бумагой. Слив, естественно, не работал. А хитрая и упорная Ирина всё-таки набрала воды из-под крана. Подождала, когда хозяин уйдёт, и прошмыгнула в туалет, к заблаговременно заготовленной бутылке.

Поскольку с погодой ясности не было, я решил сегодня выехать на берег Обского моря, а на следующий день действовать по ситуации. Не исключался и марш-бросок в сторону Алтая, если погода в окрестностях Новосибирска окажется неблагоприятной. Встать решил в окрестностях деревни Сосновка.

На выезде из Бердска попали в пробку. Проехав несколько километров в сторону Алтая, свернули на дорогу в сторону Сосновки. Ехать надо было более 20 км. Покрытие было ниже среднего, щебёнка с ямами, и потому местные накатали дорогу рядом, прямо по полю. Кое-где она была весьма прилична, в других же местах размыта дождями. Примерно на половине пути дорога после знака сворачивала под прямым углом направо, и вскоре начинался кусок идеального асфальта полосы на четыре протяжённостью примерно с километр, и даже имелись километровые столбы. Далее дорога вернулась к своему исходному состоянию. Сей феномен остался нами неразгадан.

Через 20 км выехали на развилку: согласно картам, далее дорога вела на птицеферму, налево - к деревне Сосновка. Была ещё дорога направо, которая, как нам рассказали позднее, вела в Бердск. Рассудив, что до птицефермы ближе, поехал прямо. Оказалось, что до наших дней птицеферма не дожила, зато мы попали в некий населённый пункт. Я сходил в магазин и узнал у местных, что ехать надо было от перекрёстка налево, где за деревней можно встать у берега.

Так мы и сделали. После некоторых плутаний и опросов населения встали за овражком, который отделял нас от деревни. Немного вдали от берега, зато под деревьями. Поставили палатки. Немножко отметили прибытие пивом. Через некоторое время Лёша задумчиво сказал, что, похоже, мы находимся на коровьей тропе. Подтверждение не заставило себе ждать: из лесу показалось большое коровье стадо, слегка разбавленное овцами. Его сопровождали два конных пастуха и собака. Всё обошлось без эксцессов, но мы почувствовали себя несколько неуютно.

Алла, находившаяся уже под влиянием винных паров, с большим воодушевлением кинулась переставлять машину. Через некоторое время слышу её жалобный голос. Оказывается, лихо развернувшись по полю, она попала левым передним колесом в яму. История умалчивает о том, что мы с ней сказали после этого друг другу. Я уже хотел идти в деревню за лопатой, но Лёша нашёл бревно, используя которое как рычаг, удалось поднять машину из ямы. После этого я категорически запретил Алле садиться сегодня за руль.

Отправил наши координаты брату Саше; он обещал приехать. По телефону сложно было объяснить схему проезда и я вышел встречать его на окраину деревни. Приехал он не один, а с двумя подобранными по пути автостопщиками из Ижевска - Русланом и Наташей. Им тоже нужно было в Сосновку. Где-то здесь базировались их земляки, а пока они присоединились к нашей компании. Праздничный ужин продолжался.

Я тем временем отбил СМС человеку по имени Василий и ником Lenin, с которым списывался на астрофоруме перед отъездом. Родом из Нижнего Новгорода, он со своей девушкой и приятелем также приехал наблюдать затмение. Василий ответил, что встал в неудачном месте, где много комаров, и что собирается к нам. Уже стемнело, но Вася оптимистично заявил, что найдёт дорогу сам. Ждали мы его довольно долго, пока не пришла СМСка, что он уже рядом, застрял в своей Мазде 3 на берегу около деревни.

Когда мы его успешно вытолкали, я сел на пассажирское сиденье, чтобы показать дорогу. Мы успешно объехали овражек, а потом в темноте свернули немного левее, чем следовало. Ничего страшного, ибо, завернув направо, можно было проехать к месту дислокации по полю. Однако, бодрым голосом заявив, что наши палатки находятся в 100 градусах правее, Вася почему-то рванул налево через какой-то бурелом. В итоге капитально сел на брюхо.

Позвали Сашу; он приехал на своём Форрестере, но не смог вытянуть васину машину. Пришлось доставать лебёдку. Наконец, худо-бедно, вытащили машину. Но Вася и теперь не искал лёгких путей, и выписывал какие-то немыслимые кренделя. Неожиданно мы оказались на опушке леса намного дальше того места, где стояли. Было темно и пустынно, под обрывом неприветливо шумели волны Обского моря.. Всё же, хоть и не без труда, удалось подъехать к месту нашей дислокации. Наши новые спутники поставили палатку и мы снова продолжили праздничный ужин, окончание которого я помню весьма смутно.

За день проехали 357.5 км, всего 4226.9км.

Утром я полез в багажник не помню уже за чем. Багажник не открывался. Несколько озадаченный, забрался в салон через водительскую дверь. Обычно при этом загорается индикатор открытой двери, но на этот раз панель безмолвствовала. Уже сильно встревоженный, попытался завестись. Тщетно - машина не реагировала никак. Из разъёма прикуривателя торчал шнур забытого Аллой вечером китайского чайника, который мы купили перед отъездом.. К счастью, чайник не сгорел и даже не оплавился. В разъёме же прикуривателя в багажнике обнаружилась зарядка от фотоаппарата..

Вскоре проснулся Саша. Попытались завестись с верёвки, но из этого ничего не вышло. Форрестер долго нарезал круги по полю, мне же, кувыркаясь по кочкам, под конец оставалось только строить рожи в надежде, что хоть наши женщины заметят и дадут Саше знак остановиться. К счастью, у него был инвертор на 220 вольт и зарядное устройство. Аккумулятор не был безнадёжен (напряжение на клеммах упало до 5 вольт) и его удалось зарядить. Показания бортового компьютера сбросились, а при первом включении он показывал температуру -40.

Василий с компанией уехали утром встречать каких-то своих знакомых и так и не вернулись, устрашённые сосновскими дорогами. Руслан с Наташей, взяв в руки палатку, подались к своим. Мы же всю первую половину дня выуживали прогнозы погоды для Новосибирска, Барнаула, Бийска и даже Горно-Алтайска. К середине дня стало ясно, чтоу нас, погода будет едва ли не лучше всего, и мы окончательно решили остаться. Пока же на небе была средняя облачность, но с юга дул очень сильный ветер, и всё могло измениться

. Мы с женой сходили в магазин, который в эти дни, наверное, сделал месячный оборот - немало астрономов съехалось в Сосновку пронаблюдать затмение. Если вчера кроме нас на берегу стояли 3-4 автомобиля, в хозяевах которых можно было узнать любителей астрономии, то сегодня приезжали и автобусами.

Перед началом затмения необходимо было настроить аппаратуру. Из-за собственного раздолбайства я забыл дома площадку от штатива - она осталась привинченной к астрономическому биноклю, который я брать не стал. Алла вызвалась помочь и надёжно примотала фотоаппарат к штативу лейкопластырем. Затем надо было разобраться с фокусировкой. Я не надеялся на то, что в темноте будет работать автофокус и решил вручную навестись на бесконечность. К сожалению, имеюшийся у меня бюджетный телезум Nikkor 70-300G в крайней позиции закручивался дальше бесконечности, а отметки на объективе были крайне неудобны и бесполезны. Пристрелявшись по трубе и лесу с противоположного берега водохранилища, я, с помощью Аллы зафиксировал положение объектива всё тем же лейкопластырем, отчего аппарат приобрёл не совсем здоровый вид. Что я сделать забыл - так это подправить время в камере (позже выяснилось, что оно было на 3 минуты врерёд), и почистить матрицу (последний раз я делал это перед выездом). А тем временем и небо расчистилось.

Саша привёз с собою свой старый, ещё начала 80х годов выпуска, телескоп - "большой школьный", кстати, производства Новосибирского Приборостроительного Завода, и, когда затмение началось, мы наблюдали в него частные фазы. Разумеется, на объектив был надет тёмный светофильтр.

Смену освещёния перед началом полной фазы описывать не буду, так как делал это ранее. Когда Солнце уже почти полностью скрылось за лунным диском, я взял свой бинокль и стал смотреть в него без светофильтра, в надежде увидеть так называемые "чётки Бейли" - разрывы в тонком солнечном серпике из-за лунных гор. Ничего толкового я не увидел, хотя Саша, который смотрел в телескоп, позже рассказывал, что перед самым началом полной фазы их видел.

И вот появилось "бриллиантовое кольцо" - вокруг диска Луны, почти закрывшей Солнце, появилось сияние, а слева пробивались последние лучи Солнца. Затем Луна полностью поглотила Солнце, и вокруг её диска зажглись крылья солнечной короны. Полная фаза началась!

Левее и чуть выше Солнца появился Меркурий. подальше - Венера. Звёзд не было видно, впрочем, я особо не вглядывался. Корона была побледнее, чем в Турции, но тоже весьма ярко выражена, в отличие от затмения 1999 года. Похолодало, хотя и не так заметно, как в той же Турции.

Было достаточно темно, настолько, что я не видел верхнего экранчика своего D50 и стал крутить колёсико не в ту сторону, не увеличивая, а уменьшая время экспозиции. Готовя фотоаппарат к затмению я выставил чувствительность 400 ISO, а диафрагму 8. Фокусное расстояние было близко к максимальному - 270 мм. Так же, как и в Турции, я планировал начать с 1/500, увеличивая выдержку в 4 раза (1/125, 1/30 и т.д.). Вместо этого снял второй кадр на 1/2000, хорошо вовремя заметил по изображению на экране. Раз так, немного отступил от намеченного: снял кадры на 1/250, 1/60, 1/15, 1/4, затем уменьшил время экспозиции до 1/10, снова увеличил до 1/2.5, и последний кадр снял с выдержкой 1 секунда. На нём видны смутные очертания лунных морей.

Закончив съёмку, просто наблюдал за происходящим в бинокль и так. Алла тоже фотографировала на наш старый Олимпус, но на короткий фокус, чтобы получились окрестности Солнца. Хотя полная фаза длилась немногим менее двух с половиной минут, хватило времени и на съёмки, и на наблюдения.

Вскоре сияние около правого края луны стало увеличиваться, и через несколько секунд снова вспыхнуло "бриллиантовое кольцо". Полная фаза закончилась, цель путешествия была выполнена.

Как это обычно бывает, окончание затмения было уже почти не интересно. Несколько минут народ ещё смотрел на увеличивающийся солнечный диск, а потом приступил к отмечанию произошедшего. К концу затмения к телескопу время от времени подходил только я, и то, скорее, из чувства долга перед астрономией. Через час с небольшим диск Солнца полностью вышел из-за закрывавшей его Луны. Удостоверившись в этом, я сообщил народу, что затмение закончилось.

Остаток дня был малоинтересен. Расположившись с напитками вокруг сашиного нотбука, мы смотрели фотографии и искали в Интернете первые отзывы коллег. Кроме окрестностей Новосибирска затмение было хорошо видно в Барнауле и даже в Нижневартовске, несмотря на неблагоприятные прогнозы накануне. А вот группе, расположившейся на турбазе "Чемал" не повезло - перед началом полной фазы Солнце было закрыто тучами.

За день было проехано.. хм.. метров 200, и то, большей частью на верёвке по кочкам. Всего 4227.1 км.

Наутро погода изменилась кардинально. Ветер продолжал дуть, но небо затянуло тучами и заметно похолодало. На море поднялись сильные волны,поднимая со дна грязь и песок. Купаться не хотелось даже мне, Зашёл по колено, чтобы наполнить обской водой бутылку выпитой накануне водки, чтобы сделать подарок Ливеру.

После обеда стали разъезжаться. Саша уехал с вернувшимися ижевскими автостопщиками. Руслан с Наташей хотели попасть на хипповский фестиваль Радуга" под Горно-Алтайском, а Саша ехал дальше, в Монголию. Мы же возвращались назад.

На этот раз я решил проехать через центр Новосибирска. По дороге мы остановились у станции Сеятель, где с большим удовольствием посетили местный железнодорожный музей. Особенно запомнилась цистерна для перевозки спирта, скрытая внутри обычного деревянного вагона.

Особых впечатлений от города не осталось, так как из машины мы не выходили, а по пути ничего особо интересного не попалось - разве что метромост, рядом с которым мы переезжали Обь.

На озеро Чаны снова никто не хотел ехать, да я особо и не настаивал, учитывая субботу и День ВДВ. На ужин остановились в знакомом месте - под Татарском, у железнодорожного полотна. Удалось заснять поезд Кулунда - Новосибирск. Мы с Лёшей ожидали увидеть плетущийся по степи поезд вагончика в четыре, вместо этого мимо нас пронёсся полноценный состав.

Остановиться планировали в мотеле "Омич" под Калачинском, о котором были неплохие отзывы в сети, но в нём не оказалось свободных мест. Дальше сунулись ещё в пару мотелей, но и они были забиты под завязку. Решили искать гостиницу в Омске.

Въезд в город по глухим улочкам со стороны Новосибирска был делом не очень тривиальным, да и карта из автоатласа не очень помогала. Лёша с навигатором, как обычно, выручил.

А дальше начались бесконечные блуждания по городу в поисках гостиниц. Список оных я заблаговременно распечатал перед поездкой, но не все адреса удавалось найти, не все гостиницы из списка реально работали и, наконец, в большинстве из них не было мест - по крайней мере, за приемлимую цену. Неприятно поразила гостиница "Турист" - с таким названием рассчитываешь на недорогие цены, здесь же за двухместный номер запросили 3500 р. Судя по обилию иностранцев, приставка "Ин-" ей не повредила бы.

Сунулись в досуговый центр "Камелот" и даже были согласны на номер за 2100 р., но он оказался только один. Другой номер предложили за 3100 р. Это было уже слишком, даже учитывая то, что, расчётным часом девочка-администратор согласилась считать 12 часов следующего дня, как приехавшим после полуночи. Дозвонились до гостиницы на Октябрьской 122, где были свободные номера, но когда мы с трудом её отыскали, протиснувшись на машине среди тесных двориков, выяснилось, что последние номера кто-то только что снял.

Время, однако, было уже заполночь не только по местному, но и по московскому времени. Хорошо, что отдохнув накануне, я чувствовал себя при выезде из Сосновки бодрее, чем когда-либо в этой поездки. Этой бодрости мне хватило до Омска, но бесконечная езда с остановками по незнакомому городу утомила и меня, и стиль моего вождения стал приближаться к экстремальному. Отчаявшись, мы вернулись в Камелот (я был согласен уже и на 3100), и - о чудо - вдобавок к номеру за 2200 р. нашёося ещё один свободный за 2100 для Алексея с Ириной. Попутно мы узнали, что умудрились приехать на день города. Видимо, праздник и затмение явились основными причинами нашествия приезжих.

После размещения в номере очень кстати пришлось оставленное Васей пиво "Толстяк". Спасибо тебе, Василий!

Проехали от Сосновки до Камелота 769.6 км, с начала путешествия 4996.7 км.

Утро - не самое раннее с учётом ночных мытарств - началось с изучения Камелота и его окрестностей. Сам досуговый центр представляет довольно внушительную группу зданий, стилизованных под средневековую крепость, стоящую посреди современной разрухи: заборов, недостроенных коробок и кладбища кораблей у заброшенной пристани. Позавтракали в местном ресторане - весьма неплохо. Среди прочего я взял суп с водкой и кофе с текилой. Глеб примерил рыцарский шлем и подержал в руках меч.

"Камелот" популярен среди местных молодожёнов, которые занимали несколько номеров на нашем этаже. Вообще, свадьбы и молодожёны преследовали нас всю дорогу, практически в любом заметном городе: в Вологде, Омске, Казани, Нижнем... Разве что Ёбург почему-то обошёлся без свадеб.

Затем мы пошли гулять до вечера в центр. Некоторые улицы были перекрыты и по ним гуляли толпы народу. В общем, праздник как праздник, довольно неплохо, и сам центр города весьма приятен. Попили вкусного разливного сибирского пива, медовухи и кваса.

Зашли на вокзал, где я купил первый том книги Ракова "Локомотивы отечественных железных дорог". Ирина свободно ходила по путям и фотографировала, и снова её никто не поймал.

Вечером весь транспорт шёл только до Водников, развозя уже нетрезвую молодёжь на Зелёный остров, где должен был состояться праздничный салют. Мы же наблюдали его с той самой заброшенной пристани у "Камелота".

Распрощавшись с приветливым "Камелотом", двинулись в дорогу, позавтракав в разведанной Лёшей и Ирой сети недорогих столовых "Вилка-Ложка" и заехав в родной для каждого питерца гипермаркет "Лента" (кстати, и в Новосибирске "Лента" где-то есть). Среди прочего купили царскосельской медовухи Ирине с Лёшей - типа, подарки из Питера. О первой половине дороги рассказывать особо нечего - всё то же самое. Пообедали в Абатском, всё в той же совковой столовке за смешные деньги. Из прочих событий запомнилось, что мне начислили зарплату и Лёша сообщил, что умер Солженицын. "Лев Толстой двадцатого века.." - прокомментировал я.

Свернули к Транссибу, проходившему недалеко от шоссе, пофотографировали у переезда. Удивило, что на линии Питер - Москва переездов практически нет, а на Транссибе - полно.

Чем ближе к Уралу, тем более лесистой становилась местность и тем больше портилась погода. Небо заволокли тучи, а ближе к Тюмени, мимо которой я решил проехать, чтобы не повторять путь по Курганской, пошёл дождь. Въезд на тюменскую объездную был перекрыт, о чём предупреждали придорожные щиты с надписями о ремонте участка Тюмень - Богандинский. Но с помощью автоатласа Тюменщины удалось заехать на объездную несколько позже, так что в город мы не въезжали.

В сторону Свердловской области идёт четырёхполоска, местами ещё строящаяся. Здесь нас обогнал Cadillac Escalade с дубайскими номерами. То ли тоже на затмение ездил, то ли опытом обменивался с коллегами-нефтяниками. И снова ни одной заправки ТНК мы в Тюменской области не повстречали. Да и бензин здесь не самый дешёвый.

После Тюмени довольно скоро начинается Свердловская область, куда мы въехали уже в сумерках. Здесь нам попался разбитый участок дороги на 10 км, о котором я уже читал в интернетовских отчётах. Ничего особо страшного, тем более, что машин почти не было.

Хотел я встать на ночёвку в окрестностях Тугулыма, у железнодорожной ветки, возможно, даже разобранной, но дождь спутал мои планы и приходилось ехать дальше. Ткнулись в какой-то мотельчик, но там был свободен только четырёхместный номер, да и сам мотель выглядел сомнительно.

В конце концов встали в мотеле "Поклевский" в посёлке Сугат. Люкс обошёлся в 1500 рублей + 50 р. парковка. Пожалуй, за всю поездку это была наиболее переоцененная ночёвка - с глючным телевизором без нескольких кнопок и неудобным душем с тепловатой водой. Лёше с Ирой телевизора не досталось, поэтому они утешались медовухой.

За день проехали 758.8 км, а всего 5756.5 км.

Недалеко от Сугата находится посёлок Пышма со станцией Ощепково. От этой станции на двухкилометровой топокарте Свердловщины нарисована ветка в село Бутка. Котда я заинтересовался этой веткой, Лёша сказал, что Бутка - та самая, малая родина первого президента Российской Федерации Бориса Николаевича Ельцина. С трудом с помощью навигатора нашли мы остатки этой ветки. Просёлочная дорога с изредка попадающимися шпалами - во и всё, что от неё осталось. По словам местных женщин, разобрали её как началась "смута". Использовалась она для вывоза леса, но и пассажирские составы ходили. Эх, Борис Николаевич, Борис Николаевич! Не уберёг, понимаешь..

Обошли по объездной городок Камышлов, а потом ушли направо на Асбест, чтобы посетить карьер, а также потому, что прямая дорога через Богданович была закрыта, если верить придорожным щитам. По пути заехали в городок Сухой Лог. Побродили по обрывистым берегам реки Пышмы, полюбовались на железнодорожные мосты над ней, один из которых ещё не до конца достроен, на сухоложский асбоцементный завод на том берегу. Прилагательное "сухоложский" множество ассоциаций рождает...

Затем поехали в Асбест. Несмотря на табличку на белом фоне, самого города я не видел вообще. Видел только дорогу, лес, отвалы, железнодорожные пути и асбестовый карьер. От него самое сильное впечатление. Огромная ямища в несколько километров шириной и почти с полкилометра глубиной. И на дне этой ямы, как мелкие букашки, виднеются экскаваторы, а по краям, как гусеницы, ползают составы с породой. Впечатляет!

Потом мы поехали на промышленную станцию, посмотреть тяговые агрегаты, предназначенные для вывоза породы из карьера. Обстановка на станции спокойная, никто не докапывается, почему это ты здесь ходишь и фотографируешь. Разве что локомотивная бригада маневрового тепловоза спросила, что я буду делать с фотографиями. Ответил, что отправлю в Интернет. Больше вопросов не возникало.

Неподалёку от станции расположились на обед у железнодорожных путей. По одному из них ездили тяговые агрегаты с думпкарами, маневрировал уже знакомый нам тепловоз, а потом приехала дрезина с общительными мужиками. Мы с Глебом даже полазали по ней. Второй путь, по-видимому, был РЖДшный, во всяком случае мужики из дрезины советовали нам соблюдать осторожность переходя его. Скорости там поболее, чем на промышленном пути.

Для завершения этого ненапряжного дня я предложил заночевать где-нибудь в лесочке по дороге на Белоярский - недалеко, кстати, от одноимённой АЭС. Так и сделали, и это была последняя наша совместная ночёвка.

За день проехали 220.2 км, всего 5976.7 км.

Наутро без каких-либо приключений забросили Иру с Лёшей домой в Ёбург. Выгрузили Лёшу и вещи, а Ира поехала с нами через город в качестве штурмана. Я снял деньги в банкомате Ситибанка и жить стало веселее. Затем мы поднялись на смотровую площадку, расположенную на крыше торгово-развлекательного центра "Антей" (местная поговорка "убей себя с Онтея"). Полюбовались сверху на город. Ничего особо интересного, хотя размах строительства впечатляет. Рядом достраивается ещё один небоскрёб, повыше. Возможно, потом и там площадку устроят.

Ирина провела нас через весь город. В центре постояли в пробках, в одной из них я высунул руку в окно и потрогал бок стоящего слева трамвая. Кстати, по трамвайным путям здесь ездят так же, как и в Питере. Выехав из города, мы оставили Ирину у гипермаркета "Мега".

Граница Европы и Азии проходит по водоразделу бассейнов Волги и Оби несколько западнее Ёбурга и на Московском тракте, по которому мы ехали, не отмечена ничем. Спасибо Лёше, который подробно объяснил, где именно мы должны были въехать в Европу. Остановившись, я сделал несколько снимков, побродил вокруг, а также, поднявшись с дороги в близлежащие кусты, торжественно справил малую нужду. Всё-таки как много ещё осталось в человеке от животного!

Дождь, начавшийся ещё в Ёбурге, продолжался с некоторыми перерывами, а в дороге ещё усилился. Видно, суждено нам было пересекать Уральские горы в плохую погоду.

Въехав в Пермский край, увидели ещё одно свидетельство приближения к родным краям - на обочинах появилось растение семейства Heracleum sosnowskyi или, по-русски, борщевик (Сосновского). В советское время растение это активно продвигалось в качестве силосного продукта. Моя матушка, по профессии почвовед, принимала в этом активное участие и даже написала поэму, посвящённую борщевику, в которой были такие строки: "сколько ты родил талантов, аспирантов, дипломантов..". Сейчас она не очень любит вспоминать о тех временах, ибо успех её дела превзошёл все ожидания: борщевик настолько мощно стал распространяться, что заполонил собою всё: пустыри, поля, обочины дорог, берега водоёмов... Прибавим то, что борщевик весьма ядовит и его ожоги опасны для здоровья, и картина получится довольно неприглядная. А учитывая то, что в Эстонии борщевик называют "российским биологическим диверсантом", а в Польше "местью Сталина", она даже опасается мести со стороны наших западных собратьев...

Первый раз за всё время пути у нас не было никаких планов: можно было свернуть с Московского тракта налево, на Чайковский и Воткинск с выездом к Ижевску и Казани, или заночевать в Перми, или же, миновав оную, повернуть от Нытвы на Омутнинск, как мы ехали сюда, или же двигаться прямиком в Игру, а там выбирать путь на Казань.. Первоначально я был настроен на Омутнинск, но в темноте под проливным дождём по бездорожью не хотелось пробираться. Пообедав в кафе "Дунья", решили ехать на Пермь, а там видно будет.

При подъезде к Перми резко возрос трафик. Мы долго тащились за каким-то грузовиком, медленно и печально. Наконец, началась объездная, а мы поехали в город по четырёхполоске. Карта Перми из автоатласа была слишком мелкой и не совсем соответствовала реальности. Нам попадались улицы с незнакомыми названиями, а знакомые появлялись в неожиданных местах. Культура вождения в городе отсутствует начисто. То, что вытворяют пермяки на улицах родного города, описанию не поддаётся. Москвичи законопослушные овечки перед ними. За рулём была жена и ей пришлось очень несладко. Была бы моя воля, я б местных лишал прав через одного.

Сам город произвёл двоякое впечатление. С одной стороны, добротные разноцветные дома в центре, с другой, на всём лежит печаль какого-то упадка и неухоженности. Прогулялись немного по набережной Камы. Я немного задержался наверху с фотоаппаратом, как вижу, жена мне делает знаки, чтобы я скорей спускался. Оказывается, две поддатые девушки волокли третью, которая время от времени падала, в свою очередь, роняя джинсы и трусы. Я этого позорища не видел.

Видно, Алла запала на этот город, потому что по дороге в Сибирь готова была ехать ночью до Перми, а теперь, наоборот, не хотела уезжать. Меня Пермь не очень вдохновила, к тому же дождь прекратился и я настоял на отъезде.

До Краснокамска мы доехали комфортнее, чем оттуда - то ли за наше отсутствие ввели в строй часть дороги, то ли мы ехали не совсем там.. А дождь пошёл снова и начало смеркаться. И вот стоим мы под дождём в темноте в окрестностях Нытвы и смотрим на проезжающие фуры, большая часть из которых заворачивает в сторону Омутнинска. И говорю я жене: "сердцем хочу в Омутнинск, но разум подсказывает ехать прямо на Игру". Знал бы, какое бездорожье нас ещё впереди поджидает!

Едем на Игру. Машин мало, дорога в целом неплохая, но время от времени появляются ямы в неожиданных местах. Приходится быть настороже. Не заметили, как въехали в Удмуртию - возможно, на опушке и стоит какой-нибудь щит с названием области, но в темноте не видно было, а у дороги никаких табличек не было. Поняли, что в Удмуртии, когда пересекли речку Чепцу.

Через какое-то время с удивлением замечаю справа по борту факел, подобный тем, что видел в Нижневартовске. Вот уж не знал, что в Удмуртии добывают нефть. Населённых пунктов немного, названия некоторых из них дублируются на удмуртском. Долго ли, коротко ли, но доехали и до Игры (по-удмуртски Эгра). На заправке у немолодой работницы спросили, есть ли здесь гостиница. Прямо при нас она звонит в гостиницу, выясняет, что номера есть и объясняет, как добраться. Правда, добрались мы не сразу, пришлось немного поездить в темноте по промзонам. И вот наша машина стоит у гостиницы. Темнота, пустота, лужи, дождь, промзона, по радио торжественно начинает играть российский гимн, переходящий, по-видимому, в удмуртский. Оказывается, время здесь опережает московское на час, и мы приехали ровно в полночь.

Гостиница, она же общежитие, на удивление, оказалась весьма недурна. Я заплатил симпатичной администраторше по 520 рублей за человека за люкс и мы отправились спать, попробовав перед этим купленного в Перми пива "Рифей"

В этот день было пройдено 679.3 км, всего от дома 6656.0 км.

Перед отъездом из общежития-гостиницы записал координаты. Выяснил, что действительно в Удмуртии добывают нефть, и что нефтяники частенько здесь останавливаются. Мы снова стояли перед выбором, как ехать на Казань: короткой дорогой, пересекая реку Вятку паромом в окрестностях городка Малмыж, или более длинным путём по трассе E22.

Перед отъездом я задавал на одном из автофорумов вопрос о состоянии дороги Игра - Казань, и мне ответили, что покрытие неплохое. Другие отзывы в сети были примерно такими же. Местные в Игре говорили, что до ближайших деревень хороший асфальт, а дальше они не знали. Встретившийся у гостиницы мужичок говорил, что дальнобойщики ездят именно по ней. Насчёт E22 были отзывы о ремонте в сторону Ижевска. В итоге мы решили ехать короткой дорогой.

Но сначала я хотел посмотреть саму Игру, особенно железнодорожную станцию, ведь в железнодорожном Инете я не встречал фотографий с этих мест. При въезде в посёлок на газовой трубе над разбитым асфальтом висит лозунг "ПЛАН ПУТИНА - БУДУЩЕЕ РОССИИ". Сам посёлок довольно большой, есть даже художественная галерея.

Когда я, стоя на путях, фотографировал железнодорожную станцию, мимо меня, прямо по путям, прошествовали три козла. Снял и их. А после ко мне неторопливой походкой подошёл местный блюститель порядка, спросил, что я здесь делаю и попросил зайти к ним для выяснения. Выяснение закончилось оформлением протокола с предупреждением о недопустимости хождения по железнодорожным путям и удалением нескольких кадров с флэшки. Я не возражал, а по возвращении домой восстановил их.

Выехав из Игры, сфотографировал на переезде поезд Пермь - Новороссийск под 2М62У, что улучшило моё настроение. Этот тепловозный край явно достоин дальнейшего изучения.

Километров через 15 заправился на Татнефти. На соседней колонке абориген заправлял инвалидку, которая произвела на нашего Глеба неизгладимое впечатление. Когда мужик, эффектно хлопнув дверью на ходу, отъехал от заправки, он заявил, что хочет такую же.

Почти на выезде из Удмуртии мы пересекаем по мосту ещё одну железную дорогу. Колея заросла травой, но накат есть. По карте вижу, что рядом находится станция Сюрек, едем туда. С большим удовольствием побродил по станции, пообщался с путейцами, пофотографировал 2М62У из депо Агрыз. Раньше пассажирское движение было по всей ветке до станции Кильмезь, но недавно его сократили до Увы. А здесь вывозят лес и, если закрыть железную дорогу, то для посёлка это будет большой бедой. Об этом мне рассказал один из путейцев. Вообще, народ здесь дружелюбный и общительный.

Когда тепловоз с двумя полувагонами леса двинулся в сторону Кильмези, Алла села за руль и выбросила меня с фотоаппаратом прямо на мосту, как раз когда состав проходил под ним. Я сделал несколько фотографий, а потом просто смотрел на медленно удаляющийся поезд. Его скорость была около 20 км/ч, и долго ещё рокот дизеля разносился над удмуртскими просторами.

Алла поставила машину на стоянке перед мостом через речку, за которой начиналась Кировская область. Пока они с Глебом ждали меня, все приезжавшие с той стороны машины останавливались здесь и водители с пассажирами выходили перевести дух. Причину такого поведения мы поняли, как только пересекли речку: дорога резко ухудшилась, а через некоторое время мы увидели знакомый по Омутнинску плакат о неудовлетворительном состоянии дороги - к счастью, на участке всего лишь в 16 км.

Экстрим продолжался немного меньше - 13 км, зато недостающие 3 км попались потом нам снова, причём без какого-либо предупреждения. Впрочем и "удовлетворительные" участки были немногим лучше. Неожиданно навстречу попались земляки - машина ДПС с питерскими номерами сопровождала грузовик, вёзший какой-то цилиндр внушительных размеров. Что это было, мы так и не поняли.

Затем Аллу сменил за рулём я. После этого качество покрытия улучшилось и мы несколько расслабились. Как оказалось, зря, ибо вскоре, с окончанием Кильмезского района закончился и асфальт. Я к этому отнёсся спокойно, поскольку читал в Инете об участке грунтовки приемлимого качества, к тому же первые метров 100 (до ближайшего поворота) выглядели весьма прилично.

А дальше начался кошмар. Сразу за поворотом начались здоровенные лужи, колея от грузовиков, жижа из песка и глины.. В обычное время я бы по такой дороге и 50 метров не стал бы ехать, но тут выхода не было: после любой остановки почти наверняка самостоятельно двинуться с места не удалось бы. А до парома оставалось 22 км...

Километров через 5 мы въехали в какую-то деревню. Здесь дорога была получше и, выбрав место посуше, я остановил машину, чтобы расспросить местных. Получил оптимистический ответ, что дальше дорога будет получше. Как бы ни так! Лучше не стало. Однако, со временем я приноровился к такой езде и даже стал находить в ней некоторое удовольствие. Раз-таки пришлось остановиться, но потом удалось выехать, и мы продолжали свой путь. Ещё раз по наводке Аллы мы сбились с пути и пришлось останавливаться и разворачиваться в грязи. Тоже обошлось. Ребёнок воспринимал всё происходящее как развлечение, вызывая раздражение пополам с завистью. К сожалению, не осталось фотографий этой примечательнейшей дороги, поскольку пока мы по ней ехали, забыли про фотокамеру напрочь.

Когда до парома оставалось меньше 2 км, я всё-таки сел основательно. Привыкнув к такой езде и отличному поведению машины, переоценил свои силы. К счастью, участок был получше, чем большая часть этой дороги (песок, луж рядом почти не было), и застрял я около деревни, по-видимому, татарской. Тщетно пытаясь выехать, я открыл окно водительской двери, чтобы лучше видеть колёса, а когда выходил из машины, то забыл его закрыть. И вот я слышу истошный вопль жены, но поздно - несущаяся навстречу "буханка" смачно окатывает грязью меня, машину и, через открытое окно, переднюю часть салона.

Машину мы вскоре вытолкали с помощью деревенских и подъехавшего шофёра, но Алла ещё долго ругалась, когда мы оттирали стёкла и торпеду. Обрадовали местных двумя стольниками, Алла уступила место мне за рулём, и до парома мы добрались без приключений. Полтора часа ждали парома, общались с водителями, отмывались.. В общем, скучно не было.

В 5 часов вечера, а время здесь уже московское, отчалил паром с той стороны. Кроме машин с ним прибыл и рейсовый автобус, пассажиры которого выходили пешком. Один ребёнок, который шёл в сандалях, утопил один из них в жиже на дороге. Пришлось искать. Водитель одной из прибывших с того берега легковушек, сказал, что его жена в шоке от дороги. Знали бы они, что их ждёт впереди!

Водители, с которыми я общался на берегу Вятки в ожидании парома, поведали мне, что раньше дорога действительно была лучше, но сейчас её размыли дожди. Кроме того, дорога на Нолинск, которую мы проезжали около Кильмези (райцентра Кировской области, не путать с удмуртской, в которой находится одноимённая станция), недавно была отремонтирована, и по ней можно было выбраться.. куда? "в Москву", был туманный ответ. Также я узнал, что первые километры на том берегу тоже не сахар, но, по крайней мере, щебёнка, а дальше уже будет приличный асфальт.

Среди приехавших за нами легковушек была ещё одна Зафира, 86 региона. Автомобили Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов (86 и 89 регионы) встречаются на Урале и в Западной Сибири так же часто, как у нас мурманчане. Погрузившись на паром, наши машины встали рядом, и я разговорился с водителем. Он тоже ехал с семьёй, сами из Нижневартовска, к родственникам в Татарстан, причём не первый уже раз по этой дороге. Полную фазу затмения он не видел, потому что куда-то уезжал. Вот так, одни едут на затмение за тридевять земель, а другие уезжают, когда оно само приходит к ним домой.

После парома всё оказалось так, как говорили водители: несколько километров щебёнки, где мы в одном месте проезжали стадо коров, а потом приличный асфальт. Здесь мы распрощались с сибиряками из Нижневартовска. Глава семейства показал путь на Казань, предупредил, что в Татарстане ПДД надо соблюдать и пожелал счастливого пути.

Для экстремалов, которые захотят воспользоваться этим путём, оглашу расписание парома: первый рейс в 7 утра со стороны Малмыжа (правый берег Вятки), и так далее, по нечётным часам с правого берега, по чётным с левого. Мы плыли последним рейсом в 18 часов. Вася-Lenin по дороге в Нск тоже было поехал этим путём, но опоздал на последний паром и свернул на Вятские Поляны. Учитывая навыки вождения, продемонстрированные им в Сосновке, ему крупно повезло.

Ну, а мы, не заезжая в Малмыж, вскоре пересекали границу Татарстана, окончательно покинув кошмарную Кировскую область. Леса сменились степями, и мы бодро катили по приличному асфальту с горки на горку, приветствуемые с придорожных щитов словами "Хаерле юл!" ("счастливого пути"). Названия почти всех населённых пунктов также дублировались на татарском, а некоторые татарские надписи были понятны и без перевода, например: "МАШИНА ТРАКТОР ПАРКИ". Я объяснил жене, что "-и", а также "-ы" - притяжательных суффиксов в тюркских языках. Глеб внимательно слушал, и уже по приезду, увидев надпись "АВТОСАЛОНЫ", задумчиво спросил: "мама, а почему автосалонЫ?", Пока жена соображала, что на это сказать, ребёнок радостно ответил сам: "потому что по-татарски написано!".

К Казани подъехали уже затемно. Свернули на объездную к разрекламированному в Инете мотелю "Дубай", но там нас ждало разочарование. Собственно, "Дубая" два: пафосный гостиничный комплекс, где нам предложили домик за 5 тысяч, и небольшой мотель, в котором немногие приличные номера были заняты, а в других не было удобств, а платный душ был на этаже. Мы поужинали в кафе на первом этаже мотеля и двинули дальше в тьму, потому что объездная вокруг Казани освещена лишь частично, почти сразу после "Дубая" в направлении Уфы освещения нет.

Развернулись в темноте и поехали обратно, на запад, где по карте было обозначено что-то гостинничное. Оказалось это "что-то" гостиничным комплексом "Транзит-сити", правда, мест не было и там. То есть, в гостинице. Был ещё мотель, хотя разницу я не очень улавливаю. На наше счастье, полулюкс в мотеле вот-вот должен был освободиться. Возможно, там развлекался с девочками какой-нибудь богатенький буратино, ибо за полстоимости можно было снять номер на 3 часа. Нам он обошёлся в 1700 рублей. Уже заполночь мы сидели в номере и смотрели телевизор, когда было передано экстренное сообщение о начале боевых действий в Южной Осетии.

За день проехали всего лишь 389.6 км, но каких! Общий же счёт составил 7045.6 км.

Поэма Николая Васильевича Гоголя "Мёртвые Души" начинается с того, как в губернском городе NN двое мужиков смотрят на колесо заезжей брички:
"Вишь ты, - сказал один другому, - вон какое колесо! что ты думаешь, доедет то колесо, если б случилось, в Москву или не доедет?" - "Доедет", - отвечал другой. "А в Казань-то, я думаю, не доедет?" - "В Казань не доедет", - отвечал другой.
Читая поэму, я совсем не придавал значения этому диалогу, пока его тайный смысл не был нам открыт нашей учительницей литературы Галиной Игнатьевной Камаевой. При чём тут Москва и Казань? Да при том, что Москва - город русский, а Казань нет. Вот и не доедет русское колесо до Казани.. Потрясённый столь гениальной мыслью, я развил её в сочинении на вступительном экзамене в Университет, за что и получил заслуженный высший балл.

Моё нерусское опелевское колесо до Казани докатилось, хотя и с некоторым трудом: после малмыжских приключений вентилятор охлаждения работал с сильной вибрацией, а с утра и сама машина начинала вибрировать, стоило разогнаться хотя бы до 60 км/ч. Это не помешало нам, однако, с утра поехать осматривать центр города, предварительно, конечно, помыв машину, помучив девочек с автомойки.

Впечатление осталось положительное, но трудно вербализуемое. То есть город понравился, включая и полуразрушенный квартал неподалёку от Кремля, и сам Кремль, переполненный, как водится, молодожёнами (да ещё и магическое число '08/08/08'!), и центральные улицы, и церкви..

Несколько слов напишу про символ возрождения татарского народа - как бы восстановленную мечеть Кул-Шариф. Этим именем звали религиозного деятеля и поэта, который погиб во время штурма Казани войсками Ивана Грозного. Была разрушена и мечеть, которой задним числом посмертно присвоили его имя. Нет точных данных, где именно она находилась и как выглядела. По некоторым сведениям, она имела 8 минаретов и по её образу и подобию был выстроен храм Василия Блаженного.

Современная мечеть, построенная к 1000 летию города турками, представляет собой обычный византийско-османский ширпотреб, налаженный на поток ещё Синаном при Сулеймане Законодателе. Впрочем, Кул Шариф не лишена некоторого изящества и смотрится на порядок достойнее московского Храма Христа Спасителя.

Когда мы уже ехали по направлению к объездной, жена заметила слева автосалон РРТ. Выяснилось, однако, что откроется он в ближайший понедельник, а сервис заработает ещё через неделю.

На объездной ещё раз заправились на "Татнефти" (кстати, в Татарстане был самый дешёвый бензин из всеъх регионов, где мы были) и, выехав на трассу М7, покатили в сторону Нижнего Новгорода, высматривая по дороге более-менее приличный шиномонтаж.

Таковой мы нашли уже в Чувашии, благо граница оной пролегает недалеко от Казани.Отправили машину на балансировку, а сами двинули в кафе пообедать. Накупили очень неплохого местного пива "Букет Чувашии" и, поскольку дальше за рулём меня должна была сменить Алла, я тут же его и опробовал.

Пока обедали, нам и колёса отбалансировали, а, самое, главное, почистили, ибо под декоративными колпаками, создающими имитацию литых дисков, всё было забито песком и глиной, которые за ночь высохли и, по-видимому, послужили главной причиной вибрации.

Из-за нехватки времени мы не заехали в Чебоксары, хотя заманчиво было бы там поесть чебуреки. Зато я заснял следовавший из Чебоксар в Москву поезд "Чувашия" и кое-что из железнодорожной инфраструктуры.

После Чебоксар мы по моей ошибке свернули налево вдоль железки, что дало мне возможность снять пригородный поезд Канаш - Чебоксары, правда, против Солнца.

Уже почти на выезде из Чувашии постояли перед ремонтируемым мостом через реку Суру, где было организовано реверсивное движение. Ждали недолго, минут 15, а вот с обратной стороны скопилась очень внушительная очередь.

В Нижегородской покрытие отличалось большим разнообразием, от почти идеального до сильно разбитого. Ближе к Нижнему стало ясно, что в город мы приедем уже на заходе солнца, а снова ночевать в мотеле мне не хотелось. Однако, чем дальше, тем больше вокруг всё было заселено и нормальных мест для палатки не было. Выручил случай: не доезжая Кстова меня снова потянуло налево и, думая, что еду правильной дорогой я, на самом деле, свернул на Саранск. Почти сразу же понял, что ошибся, но развернуться нельзя было из-за сплошной.

Проехав чуть меньше километра, мы увидели справа симпатичную берёзовую рощицу. Там мы и заночевали, почти на краю оврага.

За день проехали 395 км, а всего 7440.6 км.

Нижний Новгород, куда мы въехали утром нам понравился. Природа (стрелка при слиянии Волги и Оки, холм, на котором стоит Кремль, заволжские просторы), архитектура (сам Кремль прежде всего) и люди (самые вежливые водители из всех встреченных в пути). Мы с большим удовольствием погуляли по Кремлю, а Глеб полазал по выставленной там технике времён войны. Ну, и конечно же, мы встретили множество свадеб. Не понравился какой-то идиотский бизнес-центр, портящий панораму от Кремля на Волгу и несусветная толчея и теснота около железнодорожного вокзала, где я снимал деньги в ситибанковском банкомате в ТЦ "Республика". Кстати, в Нижнем и "Лента" есть, но мы её не проезжали.

От Нижнего до Москвы, кроме части объездной Владимира, хорошее четырёхполосное шоссе, и до МКАД мы добрались к вечеру, почти не останавливаясь. В Нижегородской купили местного пива ("Окское"). Неплохое, но хуже чувашского. Во Владимирской области под Вязниками трасса М7 пересекает железную дорогу, и я снял следовавший по неправильному пути электропоезд. Между Москвой и Нижним собираются запустить скоростные поезда и линия к этому должна быть соотвествующим образом подготовлена. Из-за этих ремонтных работ поезда и ходили столь нетралиционно.

Во Владимирской же и пообедали. Сам Владимир объехали, оставив осмотр достопримечательностей до лучших времён. В Петушках пытались найти местное пиво, но безуспешно. МКАД мне не понравился. Полос много, а толку мало: народ ездит медленно, если пробка, то глобальная, в общем, наш лучше. На Ленинградке, наоборот, в Московской области все несутся сломя голову, а ближе к Твери, у Иваньковского водохранилища ремонт дороги не даёт расслабляться. После Твери другая напасть: приличных заправок нет почти до Волочка. Несколько раз попадались надписи "Лукойл", но, въехав на заправку, мы обнаруживали что-то местное, где и заправляться было страшно. Когда бензина осталось совсем мало, мы всё-таки залили 10 литров, после чего замигала лампочка "Check engine". Почти сразу же дальше по трассе нам попался "Shell", и мы залили уже полный бак. Лампочка погасла, но потом снова стала мигать.

В Вышнем Волочке отдал 100 рублей за литр минералки и 2 литра фанты. Фанта оказалась палёной, но жена сказала, что будет ею мыть посуду. На ночёвку встали в запланированном месте: уже в Новгородской области, за Валдаем. Существует такая малоизвестная широким массам железнодорожная ветка Валдай - Крестцы, осколок в полной мере не реализованного проекта Нарва - Валдай времён Первой Мировой. Места там сказочные: насыпи, выемки, мосты, кривые.. Для ретропоездов самое то. У нас же она эксплуатируется для вывоза леса, а небольшой участок от Валдай и для доставки высоких персон в президентскую резиденцию. Вот около "президентской" платформы мы и встали на ночёвку, а времени было уже 3й час.

Проехали за сутки 874.2 км, всего 8314.8 км.

В 6:20 утра нас а Аллой истошными свистками разбудила проезжавшая мимо в сторону Валдая дрезина. Снять я ничего не успел, да и темновато ещё было. До сих пор я ни разу не видел, чтобы по этой линии что-нибудь ездило. Позавтракали, и двинулись в Питер.

Стройка двух тысячелетий - новгородская объездная - хоть гомеопатическими темпами, но изменятся к лучшему. Во всяком случае, раньше я ни разу не ездил со скоростью 100 км/ч перед мостом через Волхов.

Ну, и, конечно же, путешествие не могло закончиться просто так. В Московской Славянке, перед мостом через несуществующую железную дорогу, мы попали в пробку. Переехав в конце-концов через мост, мы увидели на проезжей части сгоревшую Оку, а справа поцеловавшееся с деревом Рено. И закипели сами. Как выяснилось позже, сдох предохранитель вентилятора охлаждения двигателя не выдержал нагрузки, вызванной забившейся грязью. Постояли немного, чтоб остыть, и тихонько поехали домой, благо было совсем рядом.

За последний день пути проехали 305.7 км, всего же пути до Сосновки и обратно вышло 8620.5 км.