Получили очередные финские мульты позже, чем рассчитывали - в конце апреля, поэтому с идеей поехать на все майские куда-нибудь в Европу прищлось распрощаться. А тут ещё и болезни подкосили наши ряды. Однако, ко 2му мая, вроде оклемались и решили реализовать давнюю идею - выбраться в Иматру на денёк: до Светогорска на машине, а там на велосипедах через границу.

Выехали из Питера. Начал накрапывать дождь. Всё сильнее и сильнее. Неприятно, но терпимо, если бы за рекой Сестрой вопреки всем прогнозам он не превратился в мокрый снег, который ближе к Выборгу повалил вполне уже по-зимнему, а температура упала ниже нуля. Всё же по инерции проехали выборгскую объездную и несколько сот метров в сторону Светогорска, остановились и стали думать, как жить дальше.

Звоню в Питер - там тепло, пасмурно и хорошо - ни дождя ни снега. Рещили возвращаться. Дабы поездка не выглядела совершенно уж бессмысленной, решил заехать в Выборг и купить что-нибудь местное. Заехали. Купил. Газету "Выборгские ведомости" на вокзале. Ничего интересного. На обратном пути заехали в Верхне-Черкасово, заснял заснеженную станцию. И ТЭМ2 в Лисьем Носу, который я заприметил ещё по дороге туда. Красиво он выглядел среди молодых сосенок. В актив поездки ещё можно занести разве что прослушивание финской версии мегахита "Девочкой своею ты меня назови".

С 3го по 9е мая мы разъезжали по Новгородской и Псковской областям, но ровно через 10 дней, 12 мая, повторили попытку, надеясь на более благоприятный результат.

Финское радио, как обычно, сопровождало нас и в этом путешествии. Слушали репортаж с хоккейного матча Россия - Финляндии. Практически ничего непонятно, но столько экспрессии! Финны, кстати, выиграли.

Дорога от Выборга до Светогорска явно стала хуже с прошлого лета, даже с поправкой на то, что тогда я проезжал её на велосипеде. Хотя через реку у Лесогорского начали строить новый мост. Сфотографировал станцию со стоящим на ней составом с 2ТЭ116-040 во главе, вокзал, а тут и светогорский поезд подоспел. Заснял и его.

Ещё одно не самое приятное открытие - перед Светогорском поставили пост со шлагбаумом. Предъявили загранпаспорта с финскими визами, поехали дальше.

Проехав город, выехали к границе. Если бы здесь была стоянка, на ней можно было бы оставить машину, но стоянки не было. Несколько машин с областными номерами стояло у дороги, но, возможно, это были машины работников КПП и я не рискнул к ним присоединиться.

Неподалёку было огороженное пространство, внутри которого находилась какая-то постройка и пара машин. Тут же оказался и какой-то мужик, которого я спросил, можно ли и нам поставить машину внутри. Корыстолюбивый мужик тотчас осведомился об оплате. Предложил ему полтинник. Мужик сначала согласился, но потом всячески стал намекать, что этого мало. Пришлось от его услуг отказаться и оставить машину в городе - совершенно бесплатно.

Граница была совершенно пустынной - кроме нас никого. Прошли наших. Пока я ждал жену у Duty Free, услышал тепловозный гудок с финской стороны (слева неподалёку проходит железная дорога). Вскоре из лесочка на финской стороне показался грузовой поезд, ведомый двойной "машкой". "Машка" неторопливо пересекла границу, а затем остановилась, оставив большую часть состава на финской стороне.

Прошли финнов. Отъехав на некоторое расстояние от границы, мы съехали с шоссе, жена с велосипедами осталась ждать меня недалеко от шоссе, а я углубился в лесок в направлени железной дороги. Поначалу было немножко не по себе, ибо уверенности, что я уже не в погранзоне у меня не было. Выйдя к железной дороге, первым делом посмотрел налево, в сторону границы. Увидел и надписи, предупреждающие о погранзоне - значит, из неё мы уже выехали. Нацепил телевик и сделал снимок с максимальным зумом.

За железнодорожной насыпью находился лесной терминал Пелкола. Сегодня он был, скорее пустынен: не было гор леса, запомнившихся мне по прошлогодней велопоездке. На путях стояли российские вагоны, два красных финских тепловоза, затем подъехал ещё один агрегат непонятного вида и назначения. Позже мне представился случай познакомиться с ним поближе.

Затем я вернулся к жене и мы продолжили свой путь, несколько раз всё-таки съезжая с автодороги в сторону дороги железной. В один из разов, прогуливаясь по насыпи, я услышал в кустах треск: это убегала лиса, которую я ненароком вспугнул.

Нашли просёлочную дорогу, проходившую между шоссе и железкой. Судя по её расположению (современное шоссе здесь прогибалось вправо), возможно, это была часть старой дороги. Сильно пахло распускающимися тополиными почками. Неподалёку в лесу увидел колесо на R13. Проезжая обратно, в лесу же обнаружил остов велосипеда. Почему-то даже испытал чувство удовлетворения.

Выехали на шоссе, а тут уже велодорожка началась. По ней, не торопясь, мы доехали до поворота на Иматранкоски. Свернули налево, проехали под шоссе (развязки здесь делают с учётом велодорожек), и поехали вдоль дороги к центру Иматры. Самой станции я в прошлом году уделил внимание, поэтому на сей раз хватило беглого взгляда с моста, дабы убедиться, что ничего интересного на ней сейчас не происходит. Разве что Dr14 с российскими вагонами расслабленно покатил в сторону Пелколы почему-то на красный свет.

Покатили дальше, рассчитывая посмотреть в 7 часов вечера, как включат водопад, на что мы надеялись. Дело в том, что в Иматре находилась едва ли не главная достопримечательность реки Вуоксы - водопад Иматранкоски. Есть ещё, конечно, пороги в Кивиниеми, ныне Лосево, но они не так впечатляют, к тому же возникли сравнительно недавно в результате ошибки в местном плане поворота рек - финны такими вещами баловались ещё в XIX веке.

В начале века XX задумано было построить здесь электростанцию, котороая должна была снабжать энергией в том числе и Питер, а строившуюся в восточной части Карельского перешейка железную дорогу предполагалось электрифицировать. 1917 год поставил крест на этих планах, Финляндия отделилась, а победившим в России большевикам пришлось строить ГЭС на Волхове.

Финны же идею не оставили и свою электростанцию таки построили. При этом вода с неё потекла по специально прорытому новому руслу, а старое русло было перегорожено и, естественно, пересохло. Огромные каменные глыбы на его дне внушают невольное уважение.

Однако финны оказались не чужды как чувства прекрасного, тык и меркантильных мыслей по привлечению потока туристов, который изрядно оскудел после приобретения независимости (Иматра была одним из любимейших мест отдыха для питерской дачной публики). Поэтому периодически в 7 часов вечера (а иногда и в другое время) водосброс открывается и потоки воды под лазерные эффекты и музыку Сибелиуса устремляется в старое русло. По крайней мере так об этом пишут. В августе 2001 года мы приехали сюда в половине восьмого и ничего не увидели.

На мосту и берегах было немноголюдно - в основном присутствовали местные подростки. На правом берегу стоит вышка, от которой через русло протянут трос. Прицепившись к этому тросу, некоторые из подростков форсировали реку по воздуху. Над бурлящим водопадом это, конечно, смотрелось бы эффектнее. Его мы так и не дождались - вероломные финны снова обманули.

Побродили вдоль Вуоксы, спустились вниз, где я показал жене оставленные туристами прошлых веков наскальные надписи. В основном на русском языке. Затем решили перекусить.

На пешеходной улочке нашли заведение, где кормят пиццей и кебабом. Меню только на финском. Выбрал ту пиццу, где разобрал слова "ветчина" и "бекон". Третий ингредиент перевести не смог. Им оказались креветки. Помня, что порции здесь большие, заказал одну большую пиццу (9 евро) на двоих, но даже она оказалась больше, чем мы ожидали. А я ещё взял и салат. В общем, с голоду в Финляндии не помрёшь.

Пока мы ужинали, у наших велосипедов, которые мы оставили на улице, завис какой-то финский ребёнок лет 12ти. Причём завис натуральным образом - долго стоял, разглядывая велосипеды, затем несколько раз пытался уйти, но потом всё равно возвращался. Наконец я вышел к нему. "Хелло!", начал я, "вот ду ю вонт?". Парень безмолвлствовал. "Ауа байкс а гуд?". Парень молчал. "Ё байк из гуд ту!". Паренёк издал какой-то сдавленный звук и исчез. После этого мы продолжили трапезу.

Покатались ещё немножко по крохотному центру (несмотря на размеры, здесь даже есть Макдональдс!), посмотрели на электростанцию, да и поехали назад.

Около Пелколы мы снова поехали по лесной дороге. Вижу грузовой поезд, плетущийся с черепашьей скоростью в сторону Иматранкоски. Разворачиваюсь и бысто еду обратно, сворачивая на поперечную дорогу. Во главе состава тот самый непонятный агрегат со щётками и малюсенькими кабинками, который я уже видел в Пелколе. Очень медленно выползает с подъездного пути. Оказавшись поблизости от него, я испытал настоящий шок: людей внутри не было! Почти выкатившись на стрелку, чудище остановилось, раздумывая, затем включило красные габаритные огни и попятилось назад.

Обратно границу перешли тоже очень быстро. Несмотря на воскресный день, машин практически не было. Проезжая погранпост, увидел, что шлагбаум поднят, и машины с областными номерами проезжают пост совершенно беспрепятственно. Сфотографировал платформу Кивиоя - фундамент финского вокзала и русский павильон, какие на автобусных остановках ставят. Символично.

Обратно решили эксперимента ради проехать через Каменногорск. Дорога до него оказалась более качественной, но и более извилистой. На такой дороге лучше слушать что-нибудь спокойное. В данном случае - опера "Прозерпина" на немецком языке, которую транслирует финское радио.

Ближе к Каменногорску начинают попадаться, в полном соответствии с его названием, горы камня, как в Лесогорском бросаются в глаза горы леса. Осторожно проехали участок где, согласно грозной надписи, работают БелАЗы. По качеству пркрытия это было заметно. К счастью, он оказался небольшим.

В Каменногорске дорога проходит над железнодорожной станции по узкому, оставшемуся ещё от финнов мощёному мосту. Станция целиком заставлена грузовыми платформами для перевозки щебня. Уже смеркалось и я, оставив машину внизу, сделал несколько снимков станции с моста. К сожалению, большая часть не получилась. Да и снизу со станции кто-то прокричал нечто типа "На %уя ты нас снимаешь?!".

От Каменногорска дорога, в целом, такая же, правда, в одном месте её, похоже, просто смыло, и ехать приходится медленно и по грунту. Через Вуоксу построен новый мост. Больше ничего интересного по дороге назад не наблюдалось.

20 мая я снова съездил в Иматру, на сей раз один. Перед Светогорском на этот раз достаточно было, не останавливаясь, помахать паспортом, чтобы подняли шлагбаум. В Пелколе заснял всё ту же 2М62У-0144, которая неторопливо шла на Иматранкоски. Прошлая её фотография, должно быть уже висит в Выборге в депо.

Дошёл по пути до начала финской погранзоны, сделал снимок оттуда. Согласно финской онлайновой карте, со стороны терминала граница (если можно так выразиться) погранзоны проходит значительно ближе к государственной. И действительно, на фотографии это видно. Также видны некоторые объекты в Светогорске, грузовой состав и будка на переезде уже с обратной стороны станции.

Обратно с пустыми вагонами машка покатила столь же неторопливо примерно через час. Я в это время ехал по Ensontie (судя по названию, старая дорога в Энсо/Светогорск), поэтому её не заснял.

Проехав по мосту над южной горловиной станции Иматранкоски, свернул направо на Vuoksentie, идущую между Вуоксой и железной дорогой. Проезжая вдоль станции, обнаружил несколько интересных железнодорожных строений. Подумал было, что здесь находится железнодорожный музей, спросил у финнов, но они ответили, что теперь в самом крупном из них находится клуб, а в том, что поменьше - детский сад. Самое маленькое, имевшее вид путейского сарая, по-видимому, ни подо что ни приспособили.

Иматранкоски - конечная станция для российских локомотивов (в основном 2М62У). Сюда они приходят с составами русского леса, а обратно уходят с пустыми вагонами. Дальше лес везут уже финны. Путь в сторону Иматры Товарной (Imatra Tavara asema) завален щепками, корой и прочими древесными ошмётками.

Схехал с Vuoksentie - дальше она отклонялась вместе с Вуоксой влево. Места довольно живописные, лесные. Встретил два сцепленные между собой тепловоза Dv-12. В Финляндии обычное явление, когда, в зависимости от длины состава, сцепляют межу собой локомотивы. Бывает, и по трое ездят. Постояли тепловозы, да и уехали в Иматранкоски, за очередной порцией русского леса, наверное.

Проехал я почти до Иматры Товарной, а потом свернул влево, в сторону Иматры пассажирской. Изначально, когда построили линию от Антреа (Каменногорска) до Вуоксенниски, была только одна Иматра - та, что сейчас товарная. Позже, когда железнодорожное сообщение соединило Иматру с Лаппеенрантой, на другом берегу Вуоксы сделали остановку для пассажирских поездов. В настоящее время они останавливаются только там. Путевого развития нет, у нас бы это назвали "остановочный пункт Иматра".

Мост через Вуоксу совмещённый, сверху ходят поезда, внизу машины и пешеходы с велосипедистами. Машин немного, ибо немногим южнее через Вуоксу переброшен мост автострады "6". Переехал на правый берег и подождал поезда Йоэнсуу - Хельсинки, чтобы сфотографировать.

После введения в строй в сентябре 2006 года спрямления Керава - Лахти от Иматры до Хельсинки теперь 288 км по железной дороге, которые пассажирский поезд преодолевает чуть меньше 3х часов. С этого же времени пассажирские поезда перестали останавливаться на станции Тааветти между Коуволой и Лаппеенрантой. Но километровые столбы никто пока не поменял, и километраж считается, как и прежде, через Риихимяки.

Километровые столбы очень похожи на наши, с той разницей, что с обеих сторон пишется целое количество километров, т.е. числа совпадают. Я считаю, что это более правильно. Кроме того, судя по виденному лично и на фотографиях, отсчёт километров всегда ведётся от Хельсинки. Если это так, то легко определить время установки километровых столбов на финской части разобранной ныне линии Париккала - Элисенваара. Напомню, что в прошлогоднем путешествии я обнаружил там два километровых столба с надписями "543" и "548", соответственно, причём километраж увеличивался в сторону Элисенваары. Логично предположить, что они были поставлены после того, как СССР отобрал у Финляндии Северное Приладожье, потому что в противном случае почти наверняка отсчёт вёлся бы от Элисенваары - это намного ближе к Хельсинки, к тому же именню от неё была построена в 1908 году железная дорога через Париккалу на Нюслотт (Савонлинну). Скорее всего таблички повесили после 1944 года, ибо первый приход СССР на эти земли был очень недолгим. Потеря Элисенваары разорвала сеть финских железных дорог в этом месте, и некоторое время после войны финнам даже приходилось вести составы через территорию СССР, дабы добраться из одной части страны в другую. Это вынудило Финляндию в срочном порядке построить соединительную линию Симпеле - Париккала, проходящую местами в непосредственной близости от российской границы. Дорога была пущена в строй 1 декабря 1947 года. Поэтому, скорее всего, те километровые столбы были поставлены во 2й половине 40х, а не поменяли их потому, что старая дорога потеряла своё значение, а железнодорожный погранпереход был, по некоторым сведениям, закрыт во 2й половине 50х.

Что касается самих столбов, то финны, не заморачиваясь, вешают таблички на что придётся: например, на вбитые в землю старые рельсы или металлические трубы. Да и вообще финские дороги, с нашей точки зрения, полны контрастов: у той же платформы Иматра, где останавливаются двухэтажные скоростные поезда (максимальная скорость на участке Луумяки - Иматра 140 км/ч), рельсы подзаросли травой; на станции Иматранкоски ручные стрелки; двухосные вагоны не редкость, и так далее. Финны не болеют гигантизмом, не думают об откатах, а просто очень хорошо делают своё дело, используя то, что можно использовать и не избавляясь от старого только из-за его возраста.

Вернувшись на левый берег Вуоксы, я покатил в сторону Вуоксенниски. Именно до неё протянули линию из Антреа, но сейчас такой станции не существует. На атласе Ленобласти обозначен остановочный пункт с таким названием, но несколько в другом месте, в сторону Симпеле. Там же, где была станция Вуоксенниска, теперь, если верить финским картам, находятся пути предприятия Stora Enso.

Проезжая неподалёку от Иматры Товарной, увидел заброшенные пути, а на них старый маневровый тепловозик. Табличка на его боку гласила, что построен он в Тампере в 1938 году.

Ближе к станции заметил экскаватор Caterpillar, интересный тем, что может передвигаться и по железнодорожным путям. Такие экскаваторы мы видели в работе на этой же станции в прошлом году.

А между тем строительные работы на станции продолжались. В северной её части клали новые пути. Технологии этого дела я не понял, потому что с одной стороны был положен асфальт, с другой на щебёнку уложена рельсошпальная решётка.

Осмотрел пути Stora Enso немногим севернее Иматры Товарной. Ничего интересного не обнаружил - на вид обычная товарная станция. Кстати, электрифицированная.

Однако, пора было потихоньку возвращаться назад. По мостам над железной дорогой выехал к восточной части Иматры Товарной, где я был уже год назад. Поснимал электровозы Sr1 и цистерны причудливой формы.

Снова поехал в сторону Иматры пассажирской, чтобы вдоль западного берега Вуоксы попасть в центр, там перекусить и на сытый желудок отправиться назад в Светогорск. По пути заснял два электровоза Sr1: один с пассажирским поездом Хельсинки - Йоэнсуу, другой с товарным.

В общей сложности по Иматре колесил практически без остановок 7 часов, отвлёкшись лишь на обед. Посетил и сфотографировал все железнодорожные объекты, которые планировал. На неопределённое время получил отвращение к пицце. На обратном пути свернул на Старо-Выборгское и в Чёрной Речке попал в жесточайшую пробку.